日産 エルグランド 「最後の1台 免許取得から20年弱、乗り継いだ車がすべて某三菱4WDターボ車でしたが、 家族が増えた事をきっかけに、某三菱の快速ワゴンから乗り換えました」のユーザーレビュー

最後の1台 免許取得から20年弱、乗り継いだ車がすべて某三菱4WDターボ車でしたが、 家族が増えた事をきっかけに、某三菱の快速ワゴンから乗り換えました

2010.8.1

総評

最後の1台
免許取得から20年弱、乗り継いだ車がすべて某三菱4WDターボ車でしたが、
家族が増えた事をきっかけに、某三菱の快速ワゴンから乗り換えました。
大型ミニバン・大排気量NA・FRベースの車に一度は乗ってみたかったので、必然的にエルを
選択した次第です（新型FFエル登場で、乗用ベースミニバンのFRは消えますね。
FRファンの方々は残念？）。
エルに乗り換えた事で、ATしか運転できない奥さんでも運転できる様になり、旅行時等は少し
楽？になりました・・・。
雪国在住故に選択したグレードは4WDですが、大半の走行は乾燥路FR走行ですので、重量級
FR車の後輪駆動感を存分に味わっております。
そのような事から、新型エル登場は気にはなりません。
同様に感じておられる現行ユーザー様は多いのでは？
昨今の世間情勢から、このようなハイエミッションビークル？に乗れるのは今回までと自戒し、
最後の最後まで乗りつぶすつもりです。

満足している点

・街乗りでは2000rpmまでで事足りるトルク。メーカーオプション込2200kgに迫る巨漢を
　ものともしない。
・V6 3500のクロロロ・・・というサウンドがタマラナイ。クルーザーを彷彿とさせます。
　且つ3000rpm以上回せば、「クオーーーン」というスポーティーなサウンドとともに
　怒涛の加速。
・乗り心地の良いシートに身を委ね、周囲の交通を見下ろしながらクルーザー気分で運転
　できるという豊かな経験は、今や現行エルでしか味わえないと思います。
・乗り方や地域特性によりますが、車重を考慮すれば、6km/Lの燃費は悪くない。
・メーターパネルから純正ナビモニターへ流れるラインは秀逸。運転席に漂う雰囲気は
　まさにコックピット。この景色に憧れる人も多いのでは･‥
・ATのマニュアルモード。信号待ち等の停車後再発進後も、現在選択しているギアまでは
　自動変速する。他社でありがちな、停車後再発進に1速のまま高回転まで引っ張って
　しまうことが避けられる）。

不満な点

・リアゲートは重すぎて、女性によっては閉められない。
・冬になると、ボディーのあちこちからキシミ音が発生。夏は良いのですが・・・
・純正DVDナビですが、同時期発売の他社純正DVDナビ装着車と比較すると、性能劣ります。
（ただし、マイチェン後のHDDナビは問題なし。社員旅行のレンタカーエルで確認済み）
・ATマニュアルモード。長所とは裏腹。高速道や流れの速い幹線道路走行中に先々のエンブレ
　準備のため、いつでもシフトダウン出来る様にとマニュアル側へゲートを倒すと、5速走行中
　でも4速へ強制的にシフトダウンしてしまう。その様な時に、5速へ戻すにはプラス側へ1アク
　ション必要となり、賛否両論。一方、マニュアル側へ倒すだけで、4速にシフトダウン出来る
　ので、便利とおっしゃる方もおられると思いますが・・

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験