日産 エルグランド 「使えないマニュアルシフト エリシオンからの乗換えで２．５Ｖ ４ＷＤを中古車で購入しました。 車格にふさわしい外観とデフロック機能まである４ＷＤシステム」のユーザーレビュー

使えないマニュアルシフト エリシオンからの乗換えで２．５Ｖ ４ＷＤを中古車で購入しました。 車格にふさわしい外観とデフロック機能まである４ＷＤシステム

2007.10.27

総評

使えないマニュアルシフト
エリシオンからの乗換えで２．５Ｖ ４ＷＤを中古車で購入しました。
車格にふさわしい外観とデフロック機能まである４ＷＤシステムと
マニュアルシフトＡＴに惚れこんでの購入でした。
当初は外装・内装・運転フィーリングに大変満足しておりましたが
そろそろマニュアルシフトにも慣れてきた頃に、マニュアルシフト
の異常に気付きました。
シフトダウンの際にシフト操作しても、インジケータのギヤ表示で
ギヤが勝手に元に戻る現象を確認。例えば４→３速にレバーを操作
してもインジケータが４→３→４速と表示が変化します。
レバー操作方法が悪いのかと何度かチャレンジしても、現象は変わ
らずディラーへ持ち込みとなりました。
ギヤダウンするとオーバーレブする様な回転数ではなく、ミッション
保護機能が本来働く様な走行条件ではありません。
ネットでは短時間でのシフトダウンは受付ない仕様との事でしたが、
短時間の操作でもギヤダウンする事が多々あり、単純に仕様では説明
のつかない現象でした。
発生頻度は４→３速の場合で、レバー操作回数に対してやく２割位。
　　（１０回操作すると２～３回ミスシフト発生）

満足している点

・存在感のある外観とＦＲ時のハンドリング
・Ｖ６エンジン独特のサウンド
・広い開放感あふれる室内

不満な点

・旧式のＤＶＤナビ
・２．２ｔの車重からくる燃費の悪さ　一般路　６～７ｋｍ/ｈ位
・マニュアルシフトの不具合に尽きると思います。
（以下総評欄の続き。長くてすみません）
当初シフトレバーの電気接点の接触不良が疑われておりましたが、
直ぐには結論が出ずに、一旦持ち帰り自宅でネットにてエルグランド
の不具合事例について検索しました。
結果としてＥ５１では有名な不具合内容である事が確認されました。
早速ディーラーにその件を説明するとその様な不具合事例は聞いた事
が無いとの回答。では他のエルグランドで比べて見ましょうという事
なりました。
Ｈ１９年式２．５ ４ＷＤ ＨＳに試乗しましたが、直ぐに不具合が発
生し、Ｅ５１全般にて発生している可能性がある事が判明しました。
工場長から同乗してもらい不具合を確認してもらい、４→３速、３→
２速の何れでも同じ現象が発生する事を確認してもらい、走行に関わ
る部分の不具合なのでリコールに相当するかも知れないとの『個人的』
見解を得る事が出来ました。
その後メーカーとやり取りをしてもらったところ、急にトーンダウン。
一転してカタログ・整備要領書のコピーを添付した簡単な報告書を一方
的に送付してきて、本件は仕様によるものであり国土交通省の承認を得て
いるので、不具合では無いとの回答となりました。
おまけにギヤが落ちなくとも強力なブレーキを備えているので、安全に
停車可能との見解まで示されました。（エンジンブレーキは不要？）
最終的にディーラーがメーカー圧力に屈伏した結果となりました。現状
何ら対策は打たれていない状況です。
多くのユーザーから走行に関わる重要な不具合事例として報告されている
のに、それを認めようとしない日産の体質が疑われます。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験