ホイール＋タイヤの軽量化はどれだけ軽量化と燃費に影響ありますか？

Question

デュアリスの四駆に乗っています。IMPUL SX-20 19インチをを履いて居ますが非力な
デュアリスにはスペックオーバーなので、またメーカー推奨タイヤサイズが215/55/
R18なので18インチに戻そうと思います。
候補はIMPUL SX-30ですがAAAのECOPIA PRVを履くとホイールが850g軽くなり、
タイヤで900gの軽量化になり1.75kgの軽量化になり四輪で7kgの軽量化になります。
バネ下重量の効果はかける4というのがNISMOチューニングショップの意見で28kg
の軽量化です。
もうひとつの候補はENKEI RS05 8Jでホイールで約３kgの軽量化、タイヤで900gの
軽量化になります。
四輪で15.6kgの軽量化になります。かける4で62.4kgの軽量化になります。
（実際には予算の都合でEBASAVE RV503☆を装着すると2kgの軽量化
で四輪で8kgの軽量化になります。IMPULにECOPIA PRVは予算的に厳しい
です。）
四駆のデュアリスなので50kg、FFより重く、またガラスルーフが30kgもするので
80kg軽量化をしたいです。（少なくとも四駆の分の50kg）

それで、バネ下重量のかける4という乗数はどれぐらい信憑性があるのでしょうか？
そのままバネ下でも乗数は1だよと言うのであればゴージャスなデザインのIMPUL
にしたいですが（5万円、予算オーバーになりますが。）ただIMPULでもAAAの
タイヤになり、1センチタイヤの幅が狭くなるので若干は燃費が良くなる事が考え
られますが。

よろしくお願い致します。

Answer 1

バネ下重量の効果というのは具体的に何を期待しているんでしょうか？
出足（ゼロ発進の際の加速）の良さですか？
出足の良さを改善したいのであればホイールおよびタイヤの細さを重視した方が効果は明らかです。
チューン後の50㎏ならともかくデュアリスクラスの市販車を50㎏軽量化した程度では大した差はでません。100㎏を超えて始めて多くの人が実感できる程度になります。
また、ホイールやタイヤの重量についても車軸付近にある重さは誤差といってよいです。一方でタイヤ外周の重さを低減できれば効果は大きいでしょう。

それと18インチが推奨サイズとのことですが、購入時のホイールも18インチだったのでしょうか？
普通の車であれば出荷時のホイールサイズに応じてちがったセッティングのダンパーを装着しているはずですので走行安定性や乗り心地のためにも購入時と同じサイズにしておくのをお勧めします。

Answer 2

すごーく頭ひねっても、基本性能から変わらなきゃ、いくら軽い高価なホイールやタイヤをチョイスしても、残念ながら無理、低燃費車に入れ替えないと、変わらないよ！もっと調べても、結果どうなの？って、実際そんなもんですよ。
近場は運動で自転車とか、近道を選択や乗らない様にした方が、ずっと支出は減らせますよ。

Answer 3

私もどちらかといえば
軽量化信者です。
私は部品の買い替えでなく車から除外！が多いですが・・。

昔（２～３０年前）は
バネ下重量、１ｋｇの軽減は車両５ｋｇの軽減。
と言われてました。
今は４ｋｇ・・なんですね。

一概にデーターとして燃費は出せないでしょうけど
軽いことは車のためにも絶対いいと思います、私も。

Answer 4

イメージしてみてください。

5ｋｇの荷物を走って運ぶとします。それをリュックサックに入れて背負って運ぶのと、足首にくくりつけて運ぶのでは、圧倒的に背負って運ぶ方が速く運べます。

バネ下重量の軽減というのはそういうものです。