スーパーチャージャーで低速領域のパワーアップと燃費改善（少なくとも同じ燃費）にする事はできますでしょうか？

Question

某日産のSUVの四駆に乗っていますが1.5t以上の車重に対して馬力が137psと重いです。
それとこの4か月、燃費計で2キロぐらい燃費が悪化しています。
それで某有名チューナーに聞いたところ、スーパーチャージャーを装着すると燃費は
悪くなると聞いたのですが、燃費を悪化させずに街乗りを快適に乗る方法はないので
しょうか？
圧縮比を高めてワンオフの等長エキマニにして排気効率を高くしてROMチューンする
という方法をSky Activeを元に考えましたが、費用の割に効果が出ないという感じで
しょうか？
本当はヨーロッパで大人気のキャシュカイの1.6Lディーゼルターボのエンジン載せ換えが
理想ですがクルマが2台買えるような金額がかかるので現実的ではありませんね。
やりたい事は10馬力ぐらいアップして1km/Lぐらい燃費を良くしたい事です。出来ればも
っと燃費かパワーが良くなればいいですが、両立しませんので。

補足

実はX-Trailのクリーンディーゼルにすれば良かったと後悔していますが、エクスのクリーンディーゼルに換装なんてできないですよね？できてもエクスが2台、買えるとかでしょうか？

Answer 1

後付の過給機が必ずしも燃費の悪化につながる訳ではないのですよ。

特に燃費に対する件は詳しく書くと本っ当～に長くなる上に後付過給機とそれに伴う燃調のリセッティングが加わってしまうともう大変です。

スーパーチャージャー一つでもルーツ式や遠心式などありますしね。

後付であれば、個人的にはどの過給機（メーカーと大きさが大事）を使いどの店の誰が取り付けそしてセッティングするのかをまず一番に悩んだほうがいいと思います。

過給機は排気量を上げるのとは違いエンジンに対しての過給機の大きさとセッティングと乗り方で燃費を良くする事は大いに可能だと思いますよ。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました！某Bさんでは燃費を良く出来ないとの事でしたが、ショップはどうやって探すのか知りたいところであります。

Answer 2

ずぶのシロートが、出力が同じのまま燃費を改善させるなど
技術的にも、資金的にも不可能です。
まして、スーパーチャージャーなるものはより多くの燃料を
シリンダーに送り込む装置だから、排気量が同じなら
確実に燃費は悪化します。
高燃費を実現するなら、エンジンの設計段階から考えないと無理です。
できあがったエンジンをチューニングだけで高性能にしようなんてのは
所詮、シロートには不可能なんです。

Answer 3

shaderman2001さんへ

多少、夢物語に近く成ってしまいますが、ご要望が実現する方策が無い訳ではありません。
それは、スロットルバルブを廃止して、吸気弁閉じ時期を連続可変式機構にして、出力と過給圧を一緒に制御する様にする事です。
が、ちょっとこれは、我々の手には余りますよねぇ。。。d(^^;)

絵解きをしますね。
ガソリンエンジンは、混合気を吸い込んで圧縮する為に、自己不正着火を起こすとエンジンが壊れる、と言う限界が生じます。
出力向上の為に過給器を付けたら、その過給圧を活かす為に圧縮比を下げてしまう事がこれへの対策です。
が、圧縮比低下と一緒に膨張が減る分、高温なままの排気が排気ポートを通過する。のでエンジンが持たない。から燃料増量で冷却する。ので燃費激悪に陥ってしまう。。。のが旧技術の限界だったのです。
一方これで終わらずに、Turbo過給だったら低回転低負荷では排ガス流量が足らないので低出力なまま。な上に低圧縮比化しちゃってる。
と言う事で、ドライバビリティー悪化にも泣くのです。

もし機械式過給器を追加したとしても、この低回転域でのノッキングが防ぎ切れません。から、例えば吸気弁閉じ時期を可変式にして、膨張比は下げずに、圧縮比だけを下げて行く様なエンジンにすれば、過給の恩恵を近年のディーゼル並に受けられる事に成るのです。

肝は、スロットルバルブの廃止と燃料冷却をしない過給。
スロットルでの絞り損は、部分負荷領域で熱効率がディーゼルに負ける元凶ですしネ。


と言う事で、残念ながら、メーカーさんが本腰を入れて新世代ガソリンエンジンを発売してくれるのが本命なのです。
お役に立たない話で済みません。f(^^;)


尚、

>この4か月、燃費計で2キロぐらい燃費が悪化しています。
は、気温の上昇に伴ってクーラーの稼働率が増えて来た事も考えられませんか?

Answer 4

結論から言いますと「無い」です。

スペックを拝見する限り、デュアリスだと思われますが、このクラスで走りと燃費を求めるとなると、ディーゼルしかありません。

スーパーチャージャーやターボ化をしても、燃費は確実に悪化します。
また、質問者様が提案されている等長エキマニ＋ＲＯＭセッティング程度では効果は微々たる物です。エンジン本体のカムまで弄れば別物のエンジンのようにフィーリングを変更する事は可能ですが、費用対効果を考えたら非現実的な行為です。


一度、エクストレイルのディーゼルを試乗なさってみて下さい。
この手の車はディーゼルが一番良いのが実感できます。
（一昔前はこの手の車の殆どがディーゼルだった事でも御理解できる筈です）

ちなみにキャシュカイの１．６は非力で乗れたもんではありません（笑）

Answer 5

日産の某SUVとは言いつつ、記入されているスペックからT31のエクストレイルもしくはデュアリスだと推測します。
最高出力 137ps（101kw）/5200rpm 最大トルク 20.4kg・m（200N・m）/4400rpm

＞それとこの4か月、燃費計で2キロぐらい燃費が悪化しています。
燃費悪化の要因として、スキー道具のような荷物を積みっぱなしにしているとか、タイヤをスタッドレスにしたという変化点はありませんか？また、冬の雪道走行時に4WD Lockレンジにいれたままとか。
上記3項目は走行抵抗を増やす為、燃費の悪化と加速の悪さを感じることになるでしょう。

まぁ、一般のユーザーさんであればそのような使用状況においても燃費や加速を確保したいという思いがあるのでしょうが・・・


燃費改善とはなりませんが、出力の確保ということであれば以下の提案をしたいです。
①新しいということは正義です。C26セレナ 20S 4WDのパワートレインとコンバートする。
(最高出力 144ps（106kw）/5600rpm 最大トルク 21.1kg・m（207N・m）/4400rpm )

②排気量が大きいことは正義です。T31エクストレイル25Xttに乗り換える。
(最高出力 170ps（125kw）/6000rpm 最大トルク 23.5kg・m（230N・m）/4400rpm)


予算的に余裕があり、車の買い替えに時間的な制約が無いのであれば、次期型エクストレイルが2013年中にFMCとなるのでそちらを見てみるのも一考かと。。

Answer 6

馬力が上がるだけ燃費は悪くなります。スーパーチャージャーは特に低回転時もアイドリング時さえも作動しているので尚更です。燃費改善が目的なら後付けのスーパーチャージャーは論外だと思います。日産ノートはエンジンの排気量を小さくしてスーパーチャージャーを上手く利用しています。