推進運転とプッシュプル運転は何が違うのですか？

Answer 1

専門的な意味でお答えします。
鉄道運転規則等の用語としては、
「推進運転とは、最前部の車両の前頭運転台以外の場所で列車を操縦することを云う」
と定義されております。
一般的な電車だと、運転台は前頭車両と最後部車両にありますが、編成によっては中間車両にも運転台があります。
そして、何かの事情で、運転士が最後部または中間の運転台から操縦（運転操作）を行なうことを推進運転というのです。

ちなみに、電車列車においては、前頭車両がクハで、後部車両がクモハでも、規則上は「けん引運転」となるのです。

定例的には、スイッチバック駅で、列車が進行方向を変えるとき行なわれているのが推進運転です。
車掌や駅係員が、無線機や入換合図器などで（昔は手旗や合図灯で）「推進運転合図」を行っており、列車がバックしています。
こちらの動画では、1分30秒あたりから、2分40秒あたり、そして3分30秒あたりから、5分10秒あたりが、推進運転の様子です。
https://www.youtube.com/watch?v=S-wDT_KBI3M

プッシュプル運転とは、日本の鉄道運転規則等では、正式な定義がなくて、通称なんですが、意味は２つあります。

ひとつは、機関車が牽引する列車で、列車の前頭のほか、最後部にも機関車が連結されている状態を云います。
進行方向によって、機関車がけん引（プル）と、後推し（プッシュ）をすることから、そう呼ばれているようです。

もうひとつは、機関車が一端に連結された列車で、もう一端側には制御客車を連結した列車を「プッシュプルトレイン」云います。
国内の代表例は、嵯峨野観光鉄道のトロッコ列車や、木次線を走る「奥出雲おろち号」などです。
https://blog.goo.ne.jp/terunao920/e/ca7bacfb30fe500aae7661d624893eb0

こうした列車が、制御客車を前頭にして加速するときは、機関車が客車を推して進む形になりますが、運転士が前頭の運転台から操縦していますから、規則上は「推進運転」には該当しません。
なお、海外では、機関車が中間にある場合もあります。

それと、鉄道趣味界、とくに模型鉄の方面では、単に動力車が非動力車両を押して進む形を推進運転、この状態の列車が折返し運転することをプッシュプルと云っているようです。
残念なことに、本稿での他のご回答者の方々も、実物も模型と同じようにお考えのようですが、実物の規則では違っているのです。

ちなみに「退行運転」というのは、列車または車両に故障を生じたために、元の停車場に引き返す、あるいは、工事列車、排雪列車等が、計画的に元の方向に引き返して運転することであります。

ちなみに推進運転と退行運転の意味の違いは、動力車操縦者免許や信号・操車・車掌の試験問題でも確実に出題される問題なのです。
長文失礼致しました。（元運転士）

Answer 2

多分だが
推進運転・・・後ろから押す。（前と後ろで統括制御していないはずなので、お互いに連絡しあいながら行う。）
プッシュプル・・・統括制御しているから自分の好きなタイミングでアシストできる。

Answer 3

正式な意味では同じらしいんですが、鉄道ファンの間で一般的に通用する内容としては、
・推進運転は最後尾の機関車で押す
・プッシュプル運転は編成両端の機関車で走る
って感じです。

Answer 4

推進運転とプッシュプル運転の違いは、推進運転は列車の最後部に動力車両があって、それを後方から押して運転することで、プッシュプルは列車の最前部と最後部に動力車があり、最前部車両で牽引して、なおかつ最後部車両で押す運転方です（貨物列車で後部補機で運転する状態などです）。
また、スイスなどで運転されている列車で、編成の中程のみ動力車がある場合も、前編成を押して、後編成を牽引するために、これもプッシュプル運転になります。
このように、違いと言えば動力車の連結位置や両数で、列車に対して最低でも推進運転は1両、プッシュプルは前後に2両や中程に1両の動力車の配置になります。
ちなみに、推進運転にはもう一つの意味があり、列車の最前部で運転できない場合、運転士が最後部車両で最前部車両からの推進合図によって運転する方法も、乗務員としての運転方法の一つになります。

Answer 5

推進運転：編成最後尾の機関車が客車を押す。
プッシュプル運転：編成の両端に機関車が付く。

これが違いです。