三菱 ランサーエボリューション 「今回、エボⅤより乗り換えたことにあたり、 自分の感じたことを書かせて頂きました。 まるで、戦闘機の歴史を追従しているような進化を遂げている 」のユーザーレビュー

今回、エボⅤより乗り換えたことにあたり、 自分の感じたことを書かせて頂きました。 まるで、戦闘機の歴史を追従しているような進化を遂げている

2010.9.30

総評

今回、エボⅤより乗り換えたことにあたり、
自分の感じたことを書かせて頂きました。

まるで、戦闘機の歴史を追従しているような進化を遂げている
ランエボシリーズもⅩが登場し２回の改修を得て今に至ります。

そんな車達を例えてみると

初代～エボ６ＴＭＥまでのエボ→零式戦闘機（軽さを活かした運動性能が魅力）
エボ７～９ＭＲ→Ｆ－１支援戦闘機（終戦後の次世代機として登場）
エボⅩ→Ｆ－２支援戦闘機（高性能化・マルチロール化が進む）
って言うイメージがぴったりです。

大きくなって重くなった。という点は
安定感が良くなって乗り易くなったと感じるか
軽さがなくてつまらなくなったと感じるかで
評価が変わってきます。


三菱の電子制御技術の集大成
Ｓ－ＡＷＣと言うシステムのロジックを理解して行くと
他の車にはない体験をすることができると言う
従来の車にはない楽しさを持つ車に仕上がっています。
このシステムがもたらす異次元のコーナリング性能。
公道を普通に走っているだけでも、この車は曲がる！と
驚かされました。

追記
乗り始めて５５０００キロを走りました。
車が全体的に馴染んできたらしく、
足回りがしなやかになり乗り易くなりました。

純正の足回りは長く使うことを前提に設計されている
と言うことではないかと考えます。

満足している点

CP9AのエボリューションⅤから乗り換えて６年、13万キロ走りました。
ノーマルで乗っていた元エボⅤオーナーが地方で運用している感想と言うことで・・・

「走りの部分について」
・物凄くしっかりしたボディ剛性。
・５速MTの為、シフト操作で悩まなくて済む。（Ⅴも５速ＭＴでした）
・レカロシートの着座位置が低くなり視認性が良くなった。
・シートのホールド性が良くなっており、遠距離を長時間走っても疲れない。
・エンジンのパワーとトルクが増している為、懸念していた重量増は問題なし。
うっかり踏み込んでしまうと、凄まじい加速で怖いくらい。
・街乗りでリッター１１キロ近くの燃費があり、日常使用でも問題なし。
・電子制御ならではの変わった走りの楽しさを実感できる。
・マルチインフォメーションディスプレイの液晶がカラーに変更され、
見やすくなった。
・Ⅴの頃の凄まじい程の助手席及び後部座席の乗り心地の悪さが
改善されており、人を乗せても問題なくなった。
・ＭＴなのでエンジンブレーキを積極的に使って行ける。
・Ｓ－ＡＷＣの切り替えスイッチがステアリングについており、モード切り替えがいつでも素早く行える。
・サーキット走行時のトランスミッションの熱問題をＳＳＴ程気にする心配がない。

「内装について」
・内装がシンプルなのでメーター類が設置しやすい。
・高級感のある素材を使用していない為、清掃が簡単。
・人が乗れる空間が広く、窮屈さを感じない。

「外見について」
買う前はどうかな～とイマイチな感じでしたが
所持してみるとⅤとはまた違った味と迫力のある外観で悪くない。
ⅩはⅤよりも落ち着いた感じの雰囲気がある。

「維持費について」
・ＣＰ～ＣＴ系のエボより保険料が安い！
・ＭＴの為、ミッションのオイル交換が安くあがる。

「メンテナンスコストについて」
６年、13万キロ走ってきたなかで交換したものは
・ブレーキパッド交換２回
・タイヤ交換２回
・エンジンオイル交換(メーカー指定の５０００キロ／回)
・ミッションオイル交換(年１回)
・デフオイル、トランスファーオイル、AYC作動油交換(年１回)
・プラグ交換１回
のこれだけです。
街乗りを楽しむ分にはほとんどコストがかからず、安上がりです。

「MTならではのメリット」
ランサーエボリューション１０にはもうひとつ、
ツインクラッチSSTを積んだモデルがあります。
このミッション、不具合が起きると最悪、130万円近くの修理代がかかります。
保証期間が過ぎると、そのリスクが常に付きまとうようになります。
しかしMTであれば、その心配はありません。
中古で買うなら、そう言う点からMTがオススメです。

不満な点

・タイヤ代が高くなった。
・狭い道がちょっと大変になった。
・クラッチを踏まないとセルモーターが回らなくなったので
緊急時にセルモーターを使って車を動かすと言う
ＭＴならではの芸当ができなくなった。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験