三菱 ランサーエボリューション 「サーキットで試乗しました！ 先日サーキットで試乗する機会があり、MT車でサーキット走行させてみました。 低速からトルクが太く、狭いサーキットということ」のユーザーレビュー

サーキットで試乗しました！ 先日サーキットで試乗する機会があり、MT車でサーキット走行させてみました。 低速からトルクが太く、狭いサーキットということ

2008.1.14

総評

サーキットで試乗しました！
先日サーキットで試乗する機会があり、MT車でサーキット走行させてみました。
低速からトルクが太く、狭いサーキットということもあり３速で固定しても
あまりかったるくありません。
フル加速はサーキットでも速さを感じるほどで立ち上がりをミスっても
一緒に走行していたエボ９に加速途中で追いついてしまうほどです。
公道では広い直線でないと全開加速させる気にはならないと思います。

満足している点

普段２WDに乗っているため、アクセルオンでは駆動輪を滑らせないようにとか
ブレーキングで前過重を残してコーナリングするということに気を使っているのですが
この車はそんなことを考える必要がありません。
試乗の途中でプロドライバーの横に乗ってサーキット走行してもらいましたが
立ち上がりでアクセル全開にするのはもちろんコーナリング中もアクセル踏みっぱなしでした。
コーナリング中４つのタイヤがホイルスピンしているのを助手席でも感じましたが
それでもハンドルを切った方向に進んでいくという恐るべきランエボの４WDシステムです。
ホイルスピン中にタイヤが進行方向へのグリップを小刻みに回復しているのが伝わってきます。
コーナリング中に強引とも言えるアクセルべた踏みができるボディ剛性の高さも
この車の大きな長所だと思います。
狭いサーキットなので150km/h程度しかでませんでしたがそこからのフルブレーキでも
ボディのよれはほとんど感じられません。

不満な点

外観は好みが分かれるところだと思います。少しボルボっぽいとも思います。
短所では有りませんが、公道でコーナリングの限界を引き出すのは危険だと思います。
この車はコーナリング中はアクセルオンするほど速いですが、アクセルオン時間が長いのが
公道だと諸刃の剣で他の車の思わぬ行動などへの対処が一瞬遅れそうです。
また、コーナリング限界を引き出そうとした場合、
かなり危険なスピードでないと限界を感じられないと思います。
何が出てくるかわからない公道では、コーナリング限界を引き出すのは
やめた方が良さそうです。
荷重を気にした運転より、アクセルオンの時間を長くした方が早く走れるような車のため
２WDに比べると車をコントロールする楽しさには欠けると思います。
ただし他車に張り合って負ける気はしません。峠では楽しい車だと思います。
特に上りなら腕に自身が無くてもかなり速く走れると思います。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験