三菱 ランサーエボリューション 「この車でスポコン ２リッタークラスで２８０ＰＳを強引（？）に搾り出した ４Ｇ６３エンジン 正直トルクバンドの狭さが気になる車でした。 ３０００回転時に」のユーザーレビュー

この車でスポコン ２リッタークラスで２８０ＰＳを強引（？）に搾り出した ４Ｇ６３エンジン 正直トルクバンドの狭さが気になる車でした。 ３０００回転時に

2007.7.13

総評

この車でスポコン
２リッタークラスで２８０ＰＳを強引（？）に搾り出した
４Ｇ６３エンジン
正直トルクバンドの狭さが気になる車でした。
３０００回転時に３６㌔というトルクがあるんだけど、
それ以外では正直トルク感が無く走りにくい車でした。
普通に街中で走るとか遠出などしても少々トルクの無さが気になる。
多分２リッターで２８０PSという『 力 』を強引に出した結果なんだろう。
普通に走るにもブーストがかかってしまうためＮＡ状態で走るのが困難
おかげで燃費は最悪
リッター　５～７㌔
まぁ～辛いね…
でも４ＷＤ＋ターボって考えれば普通なのかなぁ～？？
でも走り出すと逆に『 おおぉー 』と思ってしまう加速をする。
心を揺さぶられ気分は『 オレ無敵？ 』と勘違い天狗になってしまうくらい（笑）
楽しく速い♪
ただ、プラグは変えたいところ。（ブーストアップするなら絶対やった方が良い!!）
純正７番を使用してるせいか高回転時にふんずまってしまうので
イリジュウムの８番を使用する（私はDENSO製を使用しました。）
すると…
レッドゾーンまで気持ちよすぎるほど噴けてしまい
もう感動☆☆☆
あと意外とプラグ交換をされてない車が多い（ランサーに限らず）
ので番数上げるとか関係なくプラグのチェックは是非実行してみるといい♪
プラグがダメで新品に変えるだけでも燃費+パワー+レスポンスは見違えるほど変わる
（しょせんプラグなので激変はしません（汗））

満足している点

まず
走は、アクセルを踏みり出せば結構速い
排気量も２リッターだからなのかブースト効いてからの体感速度はもうたまらん♪
ブレーキ関係は社外製スポーツパッドに交換するだけで峠ならガツガツイケてしまうぐらい純正ローター＆純正キャリパーでも予想に反して効いてくれた。
逆にブレンボなどのビックキャリパー＆ローターじゃないぶんタイヤなどの選択幅が広く１５インチも使えるしビックキャリパー非対応のホイールも使用可能♪
（これがエボⅤ～Ⅵになるとブレンボになるからビックキャリパー対応ホイールでないと履けなくなる）
外見Ⅴ～Ⅵ仕様にすれば
１８インチ/８．５Ｊ/＋３８
が履ける♪
タイヤサイズは
２２５/４０/１８
で引っ張り仕様でいけちゃうんです♪
（リアフェンダー耳加工要する）
エボⅣをⅤ～Ⅵ仕様にし、なおかつ全塗装でＮＳＸのニューフォーミラレッド＋ボンネット＆トランクの色をブラックにし、
Ⅴ～Ⅵ用ヴェイルサイドフルエアロ仕様にしたため知らない人は
『凄いエボⅤだねと!! 』といわれるところ（笑）
Ⅳなんです。

不満な点

エボ　Ⅳ Ⅴ Ⅵ
は共通車と見られがちだが、
外装は全くの別物
Ⅳにポン付けでⅤ～Ⅵの物が付くのは
トランク
ドア４枚
といったところ
それ以外はポンでは付けれない
まずⅤ～ⅥはⅣに比べ
側面側は
フロント ＝ ブリスター化
リア　　 ＝ オーバーフェンダー化
されている
そして後ろは
オーバーフェンダーに対応したリアバンパーになる
フロントは最悪なことにバンパーだけではない
ブリスターに対応したフロントバンパー
Ⅴ～Ⅵのみ共通するボンネット＆ヘッドライト＆コーナーレンズ＆ボンネットキャッチャー
外装だけでこの違い…
ⅣをⅤ～Ⅵ使用にするならかなり金がかかる
そしてナゼⅤ～Ⅵ使用にするための話を下かというと
Ⅳにはエアロパーツが少ないためⅤ～Ⅵ仕様にした方が選択幅が増えるためお話しました。
（スポコン仕様車だったため外見命（笑））
エンジン関係のパーツならほぼ共通になるので支障は無いと思うけど、
足回りが少々違うらしく
車庫調はⅤ～Ⅵ用ではなくちゃんとⅣ用を買う必要があるらしい。
純正の足は地味に硬いせいか思わずこのままいけるんでないかと思うんだけど、
たいした役に立たない…
なんで？？硬いのに…と思ってしまう足
内装は淋しく
あぁ～三菱だねって思うところが残念な気がする
せっかくエボリューションと言う名を欲しいままにしてる名車なのだからもう少し変化が欲しかったと思うけど…やっぱエボと言えど普通乗用車か…と切なくなるところ。
以上が僕が思う評価でした。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験