三菱 ランサーエボリューション 「至高の車」のユーザーレビュー

至高の車

2017.10.12

総評

今後また追記していきますが、とにかく至高の国産車と言えます。ワインディンレベルではＧＴＲ（発売当初777万円の仕様車）と遜色ないと感じます。）

満足している点

ワインディングでは敵なしの走行性能。
純正のカヤバダンパーは快適性とスポーツ性を高次元で両立。
ツインクラッチＳＳＴの制御。

不満な点

無しと言いたいですが、信号待ちからの発進時などにおいて、ややモッサリした出足。車重や電子スロットルの制御の影響かもしれません。

デザイン

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走行性能

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ノーマル状態でも十分に楽しめるパワーユニットですが、
新車5,000㎞点検を終えたタイミングにてＥＣＵチューンを実施しました。

・純正ソレノイドによるブーストコントール
・ＭＩＶＥＣ制御変更
・点火時期及び燃調の最適化

上記３つにより、エボＸの持つ本来のパフォーマンスを引き出しました。
特に街乗り・ワインディングレベルでは、ハーフスロットルでも気持ち良く走るようになり、微妙なアクセルワークを楽しむことができるようになりました。
さらに、

・速度リミッター及びレブリミッターの変更
上記により、富士（サーキット）で走ることもできるようになりましたし、マニュアルモード時には７４００まで廻すことも可能に。

　なお、チューンにより、３４０ＰＳ　最大トルク５１㌔を発生。峠では敵なし。

乗り心地

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意外かもしれませんが、所有した車の中で、同乗者からは一番評判が良い。
これはボデー剛性の高さ、ダンパーの出来、総合して安定感のある走りのせいでしょう。
例えば、高速道路において120㎞で走行時「８０㎞程度しか出ていない感覚」という言葉も。

積載性

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普通のセダン並みです。

燃費

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自宅を出れば国道20号（甲州街道）というストップ＆ゴーの多い環境での日常燃費は、エアコンＯＮの夏場で６㌔前後。それ以外では７㌔弱といったところ。
遠出をすれば１０㌔前後は走りますし、この性能、パワーにしては、十分満足する燃費ではないでしょうか。

価格

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故障経験

30,000㎞走行時にＳＳＴに異変が出ました。
詳細は割愛しますが、初期ものでしたので仕方ないと考えています。対応はメーカー無償交換となり、交換されたＳＳＴは初期ものよりも確実にパフォーマンスは上です。