三菱 ランサーエボリューション 「結婚や転職など、人生の転換期に乗ってた３台目のランエボ。」のユーザーレビュー

結婚や転職など、人生の転換期に乗ってた３台目のランエボ。

2017.3.30

総評

　電子制御の塊で、どうしてもそこにコストがかかってしまうため、内装に関してはＣＴ系より安っぽくシンプルになってしまいましたが、オプションパーツやカーボンシート貼ったりで、個性的な空間作りが可能でした。

　家庭環境が変わったため、スポーツ走行する事もほぼなく、ドライブカーとして使う事がほとんどだったので、あまり高性能スポーツカーに乗ってたという実感はないかもです。

　まして、年間走行距離が４０００ｋｍ程度だったので、これまで乗ってきたエボ４、エボ７に比べるとドライブフィールがあまり体に残っておらず、印象もやや薄かったのが、唯一後悔しているところですねぇ。

満足している点

　新しいステージに移行したエボ１０は、開発期間も長かったので、熟成された完成形となり、新型の４Ｂ１１エンジンやＳ－ＡＷＣも実にバランスよくチューニングされていました。

　新技術のＳＳＴに関しては、結局は２ペダルのＡＴなので、やっぱ自分は５ＭＴをチョイスしましたが、操作する楽しさから言って、こちらにして良かったです。

　エボ７の時には不満だった塗装も、エボ１０では随分改善されているようで、特に新色のライトニングブルーマイカは、インプとも違う爽やかでクールなブルーだったので、洗車するのが楽しかったです。

不満な点

　不満ではありませんが、エンジンが４Ｂ１１へ一新した事により、４Ｇ６３とはガラリと性格が変わってしまいました。

　４Ｇ６３では低速からモリモリとトルクがかかっていましたが、４Ｂ１１は下から高回転域までスムーズに吹け上がる大排気量ＮＡのような加速。

　出だしがあまりモッサリしているので、当時は“ランサーモサリューション”と一部で揶揄されてましたが、逆に言うと高性能のＧＴカーのようでもあり、年齢層の高いオーナーさんには高評価だったみたいですね。

　ただ、過去最大の車幅と重量になってしまったのは事実なので、ここら辺が好き嫌いの分かれるところでした。

　あと、初期型はサイドスポイラーの形状から、フロントタイヤの石跳ねでサイドドアが傷つくという話をよく聞くので、後期型のサイドスポイラーに交換するか、オプションのマッドフラップの装着は必須です。

デザイン

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走行性能

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　エボ４より、エボ７より、さらにずっと進化したＳ－ＡＷＣの完璧な駆動系の制御により、サーキットでも走らない限り、その性能を実感出来る機会はあまりなかったように思います。

　ＭＩＶＥＣの高回転型になったので、どの回転域でもマイルドで使いやすいエンジンでしたが、高速走行ではやはり５ＭＴだと物足りず、もう一段欲しかったです。

乗り心地

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　ハイパフォーマンスパッケージモデルは、ビルシュタイン＋アイバッハの組み合わせだったので、しなやかかつカッチリとしており、日常ユースでは不満のない足回りでした。

　シートの材質が変わった事と、形状もややゆったり目になったので、エボ７よりはフィット感がイマイチでした。

積載性

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　エボ１０からバッテリーがトランクに移動したので、当然容量が少なくなりました。

　さらに、パンク修理キットからオプションのスペアタイヤに変更した場合、ますます底上げしてしまうので、大物の荷物はリアシートを使うしかありませんでした。

　まあ、それでもこれはエボの動力性能をアップさせるための処置なので、文句を言うつもりはありません。

燃費

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　スポーツ走行はあまりしてませんでしたが、これだけハイパワーでリッター９ｋｍ近くいってたので、まあ不満はありません。

価格

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故障経験

　新機構のＳＳＴモデルは、耐久性の面からトラブルも幾らか報告があったようですが、自分のは信頼の５ＭＴモデルだったので、全くの問題はありませんでした。

　ＡＹＣやＡＣＤ等が統合されたＳ－ＡＷＣも、スポーツ走行している人達にとっても、あまりクレームは聞いていませんしね。

　また、この頃にはＳＮＳ等の情報でサービスキャンペーンやＥＣＵのアップデートとかで、早めの対策を取っていたのも良かったのかもしれません。