三菱 ランサーエボリューション 「エンジンも新規のニューモデルにして最終モデル（泣」のユーザーレビュー

エンジンも新規のニューモデルにして最終モデル（泣

2016.6.26

総評

最新モデルにて最終モデルになってしまったランエボ。車としての完成度を上げた印象のモデルでした。（限定車でなくカタログモデルなのもその表れ？）
ファイナル・エディションを含め色々と賛否あるモデルかと思いますが、
元エボ乗りとしてはやはり無くなってしまうのは色々悲しい。
せっかく新規のエンジンになったのだからこのエンジンを改良しつつ
次世代モデルを開発して欲しかった。正直な事をいえばファイナルに至るまで
何度か購入できないかと悩んだモデルでもありますが。
結局断念した経緯もあり色々思うとこのあるモデルでもあります。
今の三菱に最も必要なのは、こういった会社を代表する
フラッグシップモデルじゃないのかなー？

満足している点

TC-SSTは満足いく出来だった。オートマモードでもシフトチェンジしたいタイミングで
ちゃんと変速するのは正直驚き。またクラッチなのでMTほどではないが
エンジンブレーキも利く。今までのは戦闘機って感じで速くなるため
色々切り捨てていた感じだが、今回のは車として部分も気にした感じ。

不満な点

やはりサイズアップによる取り回しの悪さを感じる。後やはりTC-SST仕様は
重さを感じる。あとやっぱり６速MTが欲しかった。

デザイン

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走行性能

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エボ8.5比較で低速トルクが薄くなった印象をうけた。（あくまで個人の感想です）
（重量が重い？？）が低速から動くターボの威力は相変わらず。
今や懐かしいドッカンターボ（これでもかなりマイルドな感覚ですが）を味わえます。
（案外ドッカンターボ搭載の最後の車だったりして）
サイズアップで若干扱いにくく感じるが普通の道では気にならないレベル。
相変わらず走ってる分には良く曲がり、減速するたび小回りの利かなさが顕著に
感じる。操作性はランエボって感じ、反応いいです。

乗り心地

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試乗したのはビルシュタイン+アイバッハではなかったが、それでも公道では
特に不満なく乗っていられる（あくまでスポーツカー基準）レカロの恩恵もあるのかも。
静粛性はエンジン変更により静かになった気もする。防音材が多いのかな？

積載性

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セダンの積載性能はそのまま、特に不満の無いレベル。

燃費

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ランエボに燃費を気にしてはいけません。気にする人が乗ってはいけません。
試乗車なので以下割愛

価格

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故障経験

試乗車のため割愛