三菱 ランサーエボリューション 「ガソリンエンジン＋３ペダル＋ターボ（ＮＡ派には失礼） と言った組み合わせ、西暦２０００年以前の車を 運転・所有含むステイタスだった現オッサン世代に」のユーザーレビュー

ガソリンエンジン＋３ペダル＋ターボ（ＮＡ派には失礼） と言った組み合わせ、西暦２０００年以前の車を 運転・所有含むステイタスだった現オッサン世代に

2012.12.13

総評

ガソリンエンジン＋３ペダル＋ターボ（ＮＡ派には失礼）
と言った組み合わせ、西暦２０００年以前の車を
運転・所有含むステイタスだった現オッサン世代には
最高に楽しい部類する国産車。

この類の車は今現在の情勢・時代背景にて
生存してるだけでもありがたい。
そう言う意味では三菱・スバルには非常に感謝だし
これからも、がんばってほしい。

外観は好みの問題があるでしょうが、全体を通して
前も横も後ろも斜めもカッコいいの一言。

内装はみなさんの言うとおり満場一致で４００万とは
思えない質感のクソ車。
でも、エボの購入検討する人には、そんなのは
買う買わないの判断基準としてはウエイトは少ないハズ。

しかしベース車有りき、専用設計では無いので
しかたないとは思いますが、運転席周辺（メーター周り等）が
ぜんぜんレーシーじゃ無い。
スープラ・ＲＸ-７の様に、運転席側に向いている
コンソールや独立メーターの配置などのセンスが
エボには無い、乗ったらまさにファミリーカーまる出し！

その他はどんな車も同じと思いますが内装の配置や使い勝手は、
そのうち慣れてしまうので何の問題も無し。

２㍑エンジンとしては文句無しのパワーで
それを生かせる４ＷＤとの組み合わせは
坂道でもビックリするほど加速力。
病み付きになる事間違いなし。

エボリューション最大の武器である
ハイテクデバイスは運転者のドライビングを含め
異性との相性の様なもの、うまく合えばスゴイ快楽に♪
残念な人には気持ちよくも無く、うっとしく感じるかもしれません。

こればっかりは街乗り試乗程度では、どうにも・・・
１回のお見合いで相手の全部は見抜けないのと同じ。

基本、ＧＳＲとＲＳと言う２タイプのグレードで
棲み分け出来ているのに、イミフな拘りを感じて
個人的に残念な点が２点。

１：声を大にして言いたい、６ＭＴは？
　　新開発？５ＭＴは分かった、
　　耐久性、ターボとの組み合わせ？良いんだっけ？
　　なら、ＲＳだけに載せてくれればおｋ。
　　その筋の人も文句言わないから。
　　

　　でもＧＳＲ選ぶ人は0.１秒争って無いし、
　　それで飯食うプロでも無いから、ほとんどが。
　　聞こえも見栄えも勝手もイイ６ＭＴが欲しいさ。
　　８～９．５まで６ＭＴで来てるんだから。
　　（これでインプに流れた人もいるんちゃう？）

２：重量配分でバッテリーと水タンクが後ろの拘りは
　　素直にスゴイ、配線もメンドクさいだろうて。
　　もう１度書きます、0.1秒争って無いから！！
　　ＲＳだけで良かったんじゃないでしょうか。

　　ＧＳＲは普通にトランクスルーの方がウケたと思う
　　５９：４１が６０：４０になったとしても
　　（すでにＳＳＴが６０：４０）
　　６１：３９になったとしても、どれほどの人が
　　走りに影響するほど、エボのポテンシャルを
　　引き出せるであろうか・・・
　　（これでインプに流れた人もいるんちゃう？）

有り得ないけど、２点が改善されたら
買い換えても良いほどエボＸを気に入っている。

３ペダルの行く末を考えると、たぶん最後のマイカー。
最後に出会えたこと心から嬉しいと思っている。

満足している点

・攻撃的なヘッドライト形状＆ブラックアウト
・見慣れてくるとカッコ良さが増してきたツートン的なバンパー
・普通車には無いボンネットのダクト
・微妙なフェンダーダクト
・これまた微妙にエグれたドア形状
・小ぶりなブリスターフェンダー形状
・豆腐の角の様なツルツルフラットトランク形状
・ブラックアウトされたテールランプ
・一本出しマフラーにしても違和感無いナミナミデュフェーザー形状

●３ペダル
●ターボ

・強烈な加速力

不満な点

・メインパネルのセンス
・センターコンソール形状
・エアコンスイッチ形状

・バッテリー＆ウインドウォッシャーの配置

・５ＭＴ

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験