三菱 ランサーエボリューション 「２年も、ラグジュアリーセダンに乗っていたので、リハビリ中・・・ 同じセダンでも、対極の車なので、グイグイ曲がるエボXは、まだまだ底が見えない。 エ」のユーザーレビュー

２年も、ラグジュアリーセダンに乗っていたので、リハビリ中・・・ 同じセダンでも、対極の車なので、グイグイ曲がるエボXは、まだまだ底が見えない。 エ

2012.4.1

総評

２年も、ラグジュアリーセダンに乗っていたので、リハビリ中・・・
同じセダンでも、対極の車なので、グイグイ曲がるエボXは、まだまだ底が見えない。
エボ8時代を、思い出しながら、徐々に、感覚戻していきます。
SSTの、ノーマルモードは、シフトショック少ない・クリープ有りで、トルコンATから乗り換えても、違和感無く使用できる。
スポーツモードは適度に回転上がっていい感じ。
Sスポーツは、2回しか試してないけど、ｽｹﾞｰの一言。ガツガツ繋ぐので、シフトショックはありますが、スポーティです。
シフトダウン時のブリッピングが気持ちいい！
あんまりハードに走らない人は、TC-SSTでじゅうぶんだと思います。
マッタリ～ガンガン攻めるまで、オールインワン！
最新の電制4WD+TC-SSTが付いて、このお値段！バーゲンプライスだと思います。
お勧めです！

満足している点

なんといっても、ランエボ！速すぎです。
進化したS-AWCは凄まじいコーナリングをみせます。
18インチブレーキは容量たっぷり。昔乗っていたエボ8のつもりでブレーキ踏むと止まりすぎちゃいます。
TC-SSTは、マニュアルのダイレクト感には一歩譲りますが、スポーツモードのブリッピングは気持ちいい！
内装も、頑張った！

不満な点

過去、エボ8所有していましたので、それと比較すると、やはり、100kg重いせいか、加速の伸びがイマイチ・・後期300PSではどうなのでしょうか？（私のは前期280PS）
TC-SSTのシフトダウンが、オートだと思うように落ちない時がある。あと、マニュアルシフトダウン時は、多少レッドゾーンを許容してもらいたい。（7500rpm+αぐらい)
TC-SSTは新しいメカなので、故障が不安。いつか、ディーラーでO/Hできる様になればいいなぁ。
TC-SSTのシフトダウン後のエンブレが効きだすまでのタイムラグ。（電スロのブリッピング制御後、パーシャル制御が入ってるのかな？）
時計無い。（地味に不便）
最小回転半径（クラウンで回れた所が回れないorz）
元エボ8乗りなので、問題無いですが・・＾＾；

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験