三菱 GTO 「極力ノーマルがベターです。車高下げていな...」のユーザーレビュー

極力ノーマルがベターです。車高下げていな...

2006.10.21

総評

極力ノーマルがベターです。車高下げていないせか、足周りのトラブル皆無です。低速トルクあるので、低回転でクラッチミートしましょう（現在３オーナー目ですが、わかっている範囲でも８万キロ交換してません）。購入するなら年式・走行距離にとらわれずに、低価格の車両（１５～３０万）＋リビルトＭＴ（もしくはＭＴ／ＯＨ４０万）交換がお勧めです。社外パーツ、探せばけっこうあります（ディーラーから入手方法を聞かれたことあります）。中古の純正パーツで、ツインターボ専用のパーツがみつかったら、購入しておきましょう。うまく維持すれば、本当に良い車ですよ！

満足している点

２ドアクーペ・４ＷＤ・４ＷＳ・アクティブエアロ・アクティブエキゾースト・電子制御サス、おそらくライバルと言える車がないです。新車当時は、ＧＴＲだとかと比べられていましたが。今となっては、完全孤立状態です。ＧＴＲに近い、後継車種は今後も出るでしょうが、ＧＴＯは、ありえないと思います（コスト的に）。エンジンは、馬力というよりあの低速トルクでしょう！２０００回転以下でも走れてしまうので、いったい何千回転でシフトアップすれば、効率が良いのかわからないくらいです。この前、農道の側溝に落ちたときに、スタックしてあせりましが、逆に畑側にハンドルを切ったら、みごと畑を横断しました。さすが４ＷＤです（畑の人すみません）。快適装備も満足です。エアコン良く効きます。今まで、たくさん２ドアクーペにのりましたが、後部座席は、広い方だと思います。車重は、確かに重いですが、雪の日のトラクションは、最高です。車重の割には、クイックに動きます。リヤの剛性は低いですが、当時のハッチバックの中ではトップクラスだと思います。ミッションとＣＰＵは、爆弾ですが！それ以外は、壊れにくいですよ！街中で、ツインターボのＧＴＯに出会うとびっくりします（相手もビックリしてます）。

不満な点

ミッション新品交換で９０万オーバーは、ある意味リコールして欲しいです。純正パーツ、値段上がり過ぎです。マフラー６万！中間パイプ５万！フロントパイプ６万！電制サス１本５万！チューニングに興味ないのに、社外の方が安いので、自然に社外パーツを使ってしまいます。純正オーディオも、わけがわからない機能がついている高級品なのに、カセットは、勘弁です。せめてチェンジャーくらいつくようにしてほしかった（なぜかｉｐｏｄがつくのが不思議）。修理工場が、ＧＴＯと聞くだけで、ちょっと嫌そうな顔します（エンジンルーム見ると気持ちは、わかるのですが）。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験