三菱自動車って今でこそラインアップが少ない会社となりましたが、 昔は凄い技術や冒険などをした会社でした。 もしもリコール問題は無く順調な評価を得てたら 今頃はどんな会社になってい

Question

たと思いますか？

ハイブリッドも普通に自社開発してプリウスやアクアの対抗馬を作ってましたかね？

レグナムHV、ギャランHVとかありましたかね。

もしくはGDIエンジンが進化してハイブリッドが無いマツダ化してましたかね？

Answer 1

リコール隠し事件が無くても、変わっていないと思います。
三菱後にはトヨタもリコール隠しでバッシングされましたが、変わっていませんから。

先陣を切って投入したGDIは原理は良くても出来は良く無く、業績は失速して行きましたから。
ランナップを絞るのは、当たり前の経営だったと思います。

三菱自動車は他の自動車会社とは異なり、グループ内の主柱では無いというのもグループ内での投資バランスの影響を受けていると思います。
他の主力企業が優先されているのでしょう。

(nin_niku_max_kun2さんへ)

Answer 2

リコール隠しが無くても、変わってませんね。
社内事情が悪いからです。
水島と岡崎のエンジニアが、名古屋でケンカばかり。
一般ユーザーなんか相手にしなくても、三菱鉛筆以外の三菱グループがクルマを買ってくれるので、テキトーにクルマを作っていればよかったんですよ。
個々のエンジニアは面白い人たちなんですけど、会社組織となるとね。
三菱グループの体面ばかり気にしている経営側の、見栄の張り合いをするしか能がなかったのです。
そもそも三菱自動車は、三菱コンツェルンの墓場と言われた会社ですから。
ディーラー事情は、先の回答者様が述べた通りです。

Answer 3

私が思う三菱自動車の失敗は、
①GDIエンジンを作った事
②リコール隠し
だと思います。

GDIエンジンを搭載した
・ミラージュディンゴ
・ミラージュディオン
・ランサーセディア
・ランサーセディアワゴン
・シャリオグランディス
・RVR
・エアトレック
・ギャラン
・レグナム
・ディアマンテ
・パジェロ
・チャレンジャー
・プラウディア
・ディグニティ
など、エンジン以外は良い車で人気でした。

当時、殆どの車にGDIエンジンを搭載していました。

GDIエンジンを搭載したばかりに、エンジンの不調オンパレード、クレーム・リコール・サービスキャンペーンオンパレードで、お客様から信用が無くなったのだと考えます。
クレーム・リコール・サービスキャンペーンで部品を交換しても、エンジン不調は直らず、お客様から苦情の嵐でした。

サービス部(整備士)の中では欠陥エンジンだと噂が広まり、当時の所長や営業部長、常務や専務にまで欠陥エンジンの事を伝えましたが、相手にされず、営業には、「他社には無い低燃費の車」だと講習を開き販売していました。
ディーラーサービス(整備士)本部からメーカーに欠陥エンジンだと伝えたのですが、メーカーからも相手にされませんでした。


サービス部(整備士)は、当時GDIエンジン車を避けて非GDIエンジン車に乗っていました。
営業課は、GDIエンジン車が会社の売りだったので、全員GDIエンジン車に乗っていました。
会社の上層部の方は、修理費が嵩むのが嫌で、非GDIエンジン車に乗っていました。


会社(ディーラー)としては、クレーム・リコール・サービスキャンペーンを実施する事でメーカーからお金が入り社内売り上げがアップしていたので、上司の期限は良かったですが、お客様からの苦情に耐え切れず、サービスフロントマン(修理受け付け)が次々と会社を辞めていきました。
サービスフロントマン(修理受け付け)が辞めて行くと、現場の中のベテラン整備士が、サービスフロントマン(修理受け付け)に回され、またお客様からの苦情に耐え切れず、次々と会社を辞めていきました。
サービス(整備士)の数が一気に減りまともな対応が出来ない時も有りました。

プラウディアやディグニティの様な、会社の経営者が乗る車でさえ、GDIエンジンを使う事で、信号などでエンストし恥を掻く様な事も有りました。

GDIエンジンの欠陥エンジンを使った事で、お客様も去って行き、ユーザーの数が一気に減りました。
メーカーは、この欠陥エンジンを使った事で、クレーム・リコール・サービスキャンペーンにお金が掛かり、次の新型車に掛けるお金が無くなったと聞きました。

GDIエンジンと言う欠陥エンジンを作っていなければ、今の三菱自動車は現状の様な事は無かったと思います。
GDIエンジンを使わず、従来の三菱のエンジンを使っていたらこんな事にはならなかったと思います。


リコール隠しよりGDIエンジンを作った事の方が三菱自動車には大ダメージだと思います。

当時のGDIエンジン搭載車に、昔からある三菱のエンジンを載せていたら、現在の様な状況にはなっていなかったと思います。

開発中だったランサーエボリューションMIEVも市場に出ていたと思いますよ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%9C%E3%83%AA%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3#/media/File:CA310010.JPG

Answer 4

リコール問題は無く順調な評価なんてありえません。
内部告発でﾘｺｰﾙ隠しがおおやけになりましたが、内部告発がなければ
数件は届出るでしょうが、隠すことが会社の利益と考える人間が優遇されて
いつまでたってもお客様目線にたった会社にはなってませんから
まっとうな車はでないしジリ貧だったと思います。

ﾘｺｰﾙ隠しでﾀﾞｲﾑﾗｰの支援を受けたが、ﾀﾞｲﾑﾗｰからも見放され
三菱ｸﾞﾙｰﾌﾟに助けてもらいましたが、三菱自動車出身者ではだめで
三菱商事の方が長年社長で再建しましたから


ハイブリッドも普通に自社開発してプリウスやアクアの対抗馬を作ってました
かね？
⇒昔から金がない会社なので、ＨＶはでてないでしょう。

Answer 5

リコール問題以降 上層部が全く入れ替わってないって聞いたことあります。
そんな会社じゃあ飛躍は無理でしょう。

GDIエンジンてやめたんでしょう？
どうしてやめたかが問題です。

Answer 6

リコール問題が 発覚していなかったら！
今頃 さらに リコール隠しの件数が 増えていて
腹黒会社に なっていたでしょぅ！

今が 身の丈に 合っているのでは！

Answer 7

三菱は良くも悪くもゴーイング・マイウェイなところのある自動車メーカーですから、GDIエンジンや品質問題で躓いていなければどうなったでしょうか。

お家芸ともいえるターボエンジンやディーゼルエンジン、あるいは四駆に磨きをかけ、大型化部門の分社化もされず軽自動車から大型車までの完全フルラインメーカーとして生き残れた可能性もあったかもしれませんね。

とはいえ、元々それほどプレゼンスがあったわけではなく、三菱グループという系列の内需で支えられている部分がなきにしもあらず、というのが三菱自動車でしたから、現状とそうは変わらない事態になっていた可能性も少なくないでしょう。

最早国内市場におけるプレゼンスは雲散霧消し、今や国内向けのラインナップは過半がOEM調達となってしまい、乗用車においては国内メーカーで初めてラインナップからMT車が消滅してしまうという、ATの普及を積極的に推し進めてきたホンダや日産すら追い抜いての事態は予想できませんでした。