三菱 ディアマンテ ユーザーレビュー・評価一覧 (5ページ)

三菱製高級車は妬まれる！ 最近また妬みクンによる見ているこっちが恥ずかしくなるような荒らし投稿があるようですね。 まぁ、デボネア・プラウディア・ディア

2008.2.11

総評

三菱製高級車は妬まれる！ 最近また妬みクンによる見ているこっちが恥ずかしくなるような荒らし投稿があるようですね。 まぁ、デボネア・プラウディア・ディアマンテといった三菱製最高級御三家は昔から買いたくても買...

満足している点

今でも寧ろ高級感と新しさを高次元で両立させていると感じさせられるエクステリア。 現代の車では考えられない高級感溢れるレザーインテリア。 既についているプレビューディスタンスコントロール。 低速トルクに分厚...

不満な点

今時この車格で３Ｌは気分的にどうかな？？性能的には十分パワフルだけど・・。せめて、Ｖ６-3500かＶ８-4500の２本立てくらいは必要な車格だと思う。

乗り心地

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意見は人それぞれのようですが・・・ 他のユーザーの評価を見ていますと、色々な意見があるようですが、個人的には最高の車だと思います。前乗っていたセルシオ

2008.1.26

総評

意見は人それぞれのようですが・・・ 他のユーザーの評価を見ていますと、色々な意見があるようですが、個人的には最高の車だと思います。前乗っていたセルシオ（初代）がそろそろ限界がきたので、ディアマンテを購入し...

満足している点

400万円くらい（セルシオの約半値）だったのですが、内装のつくりがとても良かったです。内装に不満を持たれている方もいるようですが、ミドルクラスのセダンで比べれば確実に他所を上回っています。1000万円オー...

不満な点

最大の欠点は、やはりカーナビとオーディオだと思います。2002年当時は、他社はどこもＤＶＤナビになっていたのに、まだＣＤナビとカセットのセットでした。そして、高級車には当然の事ですが、センターパネルをまる...

乗り心地

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個体差が大きすぎる！ダメ三菱の典型 いい車体・エンジンとダメな車体・エンジンの差が激しすぎます。生産ライン管理体制の脆弱さ、そして工員の技術のバラつき

2008.1.22

総評

個体差が大きすぎる！ダメ三菱の典型 いい車体・エンジンとダメな車体・エンジンの差が激しすぎます。生産ライン管理体制の脆弱さ、そして工員の技術のバラつきを見事に露呈しています。それに加えてディーラーの対応の...

満足している点

・デカい車に乗っているので、自然と余裕は出る ・長距離移動もあまり疲れない ・カタログ値270psは一応体感できる ・他人と違う車ｗ ・意外と燃費はいい ・塊感があり、流麗でなくとも無骨なスタイリングは悪...

不満な点

・三菱(超超超重要、テストに出ますｗ) ・ディーラーの営業がダメ ・ディーラーのメカニックがダメ ・お客様相談室に電話すると「○○さん」呼ばわり ・↑だったら「お客さん相談室」にすれば？ ・ＡＴが壊れる(...

乗り心地

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もうすぐサヨナラ(泣) 04年3月に父が3000ccが欲しいということでヤフオクで見せたのがキッカケで競り落としました。 当時三菱の問題が発覚して値段

2008.1.22

総評

もうすぐサヨナラ(泣) 04年3月に父が3000ccが欲しいということでヤフオクで見せたのがキッカケで競り落としました。 当時三菱の問題が発覚して値段が下がっていて？買い時でした。我が家初の高級車で皆で感...

満足している点

外観がカッコイイ。 室内が広い、ゆったりできる。 加速が速い、馬力ある、静か。

不満な点

燃費が悪いかなぁ・・・。

乗り心地

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全盛期三菱高級車 ハッキリ言ってかなり完成度高い車です。まだ乗って半年ですが、走行性能の良さや外観の威圧感 がなんともいえない高級感を出しています。た

2008.1.7

総評

全盛期三菱高級車 ハッキリ言ってかなり完成度高い車です。まだ乗って半年ですが、走行性能の良さや外観の威圧感 がなんともいえない高級感を出しています。ただATの変速タイミングが遅い？のと排ガスが臭い？ （自...

満足している点

・外観　　（カッコいい）BMに似てるとか言われる？ ・走行性能（踏み込んだ時の加速最高） ・静音性能（加速しても全然音が気にならない） ・内装　　（高級感がある）クラウン・アリストより上 ・燃費　　（３リ...

不満な点

・排ガスが臭い ・変速タイミングが遅い（２～３速の間） ・純正ナビがCD

乗り心地

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若い頃Ｙ３1のシ―マがほしくて探してる途中...

2007.12.24

総評

若い頃Ｙ３1のシ―マがほしくて探してる途中に高くて買えねぇ～なぁ～なんて思いながら、何故か近くの三菱に入ってしまい買ってしまった車です。しかし中々かっこよく、納車後はすっかり愛車になっちゃいましたね（笑）...

満足している点

当時としては中々の高級感があったと記憶してます。自分で乗ってて、ＢＭＷをぱっくってるなぁ～なんて思いながら、何故か誇らしく思ってました（笑）

不満な点

とにかく故障が多くて、走行距離が３万Ｋを超えたあたりから、サンル―フが閉まらなくなったり、フォグが点灯しなくなったり、アイドリング中に急にエンストしたりと何度も三菱のディーラーに入院しましたねぇ。もちろん...

乗り心地

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ひどい車でした。最低 新型が出てその年の２月、県内でも１番か２番目に購入したのですが、初期不良の最悪車でした仙台で１月試乗して　その時の印象はセルシオ

2007.12.23

総評

ひどい車でした。最低 新型が出てその年の２月、県内でも１番か２番目に購入したのですが、初期不良の最悪車でした仙台で１月試乗して　その時の印象はセルシオと同じくらい静か？で３００万は安い　３５０万で　この静...

満足している点

電子メーターはまだセルシオとウインダムとこの車くらいでした１２年前は。 高回転まで綺麗に回る　そこそこ速いエンジン。 燃費も結構よかった。。

不満な点

他のユーザーと違い　こんなうるさいエンジンはない？自分の車だけ？ 雑誌で調べると　アイドリングは　うるさい車です　４４デシベルなので　国産だと軽自動車なみ。。１００キロで　６６デシベルも　高級車としては　...

乗り心地

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最後の三菱の最高級車 正直この２代目モデルの最高グレードディアマンテ３０Ｒ－ＳＥは素晴らしい車です。 まず、高速安定性が凄くいい。といっても、ディアマ

2007.12.22

総評

最後の三菱の最高級車 正直この２代目モデルの最高グレードディアマンテ３０Ｒ－ＳＥは素晴らしい車です。 まず、高速安定性が凄くいい。といっても、ディアマンテよりは格下でありながら、走行性能はスポーツカー顔負...

満足している点

美しさと風格を両立したデザイン。漆黒後期３０Ｒ－ＳＥに３センチローダウンにＢＢＳＬＭチャンピオンエディション１９インチは他を寄せ付けない風格を漂わす。 しかし、それ相当の出費を覚悟が必要。新車からディア購...

不満な点

短所と言うのか判らないが、次期ディア出たとして３００万～４５０万前後程度の価格で出すくらいなら出さないほうがまし。 レジェンドが生産中止になった様だが、レジェンドは先代まで最高グレードでもせいぜい４２０万...

乗り心地

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最高です 所有して、６年になりますが、全く故障がありません。 都市での走行が多いのですが、燃費は満足がいくものです。 最近ＢＭＷの５３０iの最新式を購

2007.12.21

総評

最高です 所有して、６年になりますが、全く故障がありません。 都市での走行が多いのですが、燃費は満足がいくものです。 最近ＢＭＷの５３０iの最新式を購入しましたが、値段の高いＢＭＷにも劣らないくらいの性能...

満足している点

2.5リッターの割には十分な加速（200PS） 高回転時のエンジン音に不快感が全くない 内装が他社の同等のクラスの車種と比べると細部までしっかりしている 革シートの質感がいい

不満な点

後席にジュースホルダーがない 純正のカーナビがＣＤで、オーディオもカセットとＣＤしかない タイヤが１６インチなので外見的にあまりよくない

乗り心地

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かっこよさ・威圧感・ステータスを両立 これまで、色んな車に乗ってきたからこそ判るが、ディアマンテは惚れさせる何かを持っている車だと思う。 まず外観。Ｂ

2007.11.11

総評

かっこよさ・威圧感・ステータスを両立 これまで、色んな車に乗ってきたからこそ判るが、ディアマンテは惚れさせる何かを持っている車だと思う。 まず外観。ＢＭに似ていると言う者もいるようだが、ＢＭよりも明らかに...

満足している点

現行ディアのデザインは秀逸。特にリア周り。絞込みと厚みとデザインの匠が織り成す高級感はまさに見るものを圧倒するレベル。

不満な点

特になし。 強いて言えば、クラウンらと同等レベルの車格と平凡な２５００ｃｃというキャパシティ。

乗り心地

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コンセプトＺＴ 次期ディアマンテ待っていて良かったと思えるほどのかっこよさ。リコール問題以降、ディアマンテ・デボネア・プラウディア・ディグニティといっ

2007.10.28

総評

コンセプトＺＴ 次期ディアマンテ待っていて良かったと思えるほどのかっこよさ。リコール問題以降、ディアマンテ・デボネア・プラウディア・ディグニティといった４００～１０００万級のプレステージセダンが三菱のライ...

満足している点

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不満な点

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乗り心地

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上品なＬクラス高級サルーン １９９０年デビュー以来、クラウン以上の車格（税抜き価格、本体のみで４３０万以上）をアピールし、常に時代の最先端を走ってきた

2007.10.15

総評

上品なＬクラス高級サルーン １９９０年デビュー以来、クラウン以上の車格（税抜き価格、本体のみで４３０万以上）をアピールし、常に時代の最先端を走ってきたディアマンテ。 あのリコール以来、影が薄くなり廃盤とな...

満足している点

独特の存在感・威圧感・高級感。 安定した走行性能。 クラウン等とは別次元のボディ剛性・パワー・豪華装備。

不満な点

意味不明に廉価版をあえて設定←安い車欲しければ、ギャランを買えばいい。

乗り心地

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この度20万キロ越えて引退させる事にした それにしてもよく走ってくれたと思います。ありがとう。 中古で買ったのですが、元高級車だけあって結構な装備が付

2007.10.8

総評

この度20万キロ越えて引退させる事にした それにしてもよく走ってくれたと思います。ありがとう。 中古で買ったのですが、元高級車だけあって結構な装備が付いてました。 車体がでかいので取り回しや車庫入れは面倒...

満足している点

当たり障りの無い外観 室内、トランクルーム広い 4WDとマニュアルモードを合わせると雪道に超強い

不満な点

前に書いてた人がいたけど電気系故障多い（ミラー微調整、シガーソケットなど） オイルも確かによく減る ATが効かなくという異常が何度か起った（マニュアルに書いてある通り一旦エンジンを切ると治る）

乗り心地

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次期ディアマンテはM5以上の性能で・・ 今は訳あって、トヨタ車に乗っています。以前は、クラウン１２０・１３０クラウン１４０マジェスタの後、ディアマンテ

2007.10.7

総評

次期ディアマンテはM5以上の性能で・・ 今は訳あって、トヨタ車に乗っています。以前は、クラウン１２０・１３０クラウン１４０マジェスタの後、ディアマンテに３台乗り続けました。 こういう掲示板はメーカーの人も...

満足している点

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不満な点

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乗り心地

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以前乗ってました ずっと三菱高級車に乗っていて、新型ディアマンテがなかなか発表されないため４年前にBM530に乗りかえたものです。 ここ最近、東京モー

2007.9.30

総評

以前乗ってました ずっと三菱高級車に乗っていて、新型ディアマンテがなかなか発表されないため４年前にBM530に乗りかえたものです。 ここ最近、東京モーターショーの話題で持ちきりですが、遂に新型ディアマンテ...

満足している点

三菱車らしいボディ剛性・怒涛のエンジンパワー・最先端装備・デザイン

不満な点

下手に廉価グレードを作り、それがゆえに高級車らしからぬ貧乏臭さを自ら演出している

乗り心地

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バブル期の最高級国産車 以前自分がまだ法律事務所を開業する前の時期に初代ディアマンテ３０Ｒ－ＳＥパールホワイト２トンのフルオプションに乗っていたんです

2007.9.28

総評

バブル期の最高級国産車 以前自分がまだ法律事務所を開業する前の時期に初代ディアマンテ３０Ｒ－ＳＥパールホワイト２トンのフルオプションに乗っていたんですが（当時で総額６００万以上）、セルシオ（下手な新車セル...

満足している点

これでもかの豪華装備。その後クラウンについたスウィング機構エアコンや、電子制御４ＷＤ、全自動のシートミラーハンドル調整やロール抑制機構エアサス等当時のライバルであるクラウン（マジェスタ等）より明らかに１歩...

不満な点

リアシートが狭かったですね。（２代目後期３０R-SEに先日乗る機会がありましたが高級感・広さとも流石でした、自分のＥ６３より明らかに広い・・セカンドカーにしたくなったほど・・） パワフルすぎて４ATでは高...

乗り心地

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末期モデルながら・・流石最高級車 バブル期初代や最先端技術満載だった2代目３Ｌシリーズに比べると、さすがに至れり尽くせりといった高級装備群にウットリ・

2007.9.24

総評

末期モデルながら・・流石最高級車 バブル期初代や最先端技術満載だった2代目３Ｌシリーズに比べると、さすがに至れり尽くせりといった高級装備群にウットリ・・といった感じは無いものの、逆に成熟に成熟を重ねた最高...

満足している点

ディアマンテ至上最低カタログ数値を誇る６Ａ型エンジンだけに、パワーこそディアマンテ本来のトルク感あふれるゆとりの加速は望めないものの、静粛性・乗り心地とも重厚感を感じる伝統的な高級車然とした乗り味。ちょっ...

不満な点

数値的に平凡な2500エンジン。 自分が購入して2ヵ月後には廃止されたこと。 このモデルにこそ往年のデボネアにあったＡＭＧ仕様等良く似合うと思うのになぜないのか。ディアマンテ３０Ｒ－ＳＥＡＭＧ仕様650万...

乗り心地

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30Mデポルテ270ps13.5km/L...

2007.9.10

総評

30Mデポルテ270ps13.5km/L高速燃費。都内使用で今夏の暑さでエアコン全開にしても7kmを切る事はありません。希少車両のオーナーです。可変バルブENG270psで高速では今夏13.5L/kmの燃...

満足している点

気に入っている点は １．秀逸な加速と静粛性 　　さすがにターボだった頃のアリストには負けますが、同じNAならば殆んど負けないです。一世代前のセルシオに乗っている友人はこの車を運転するとENGレスポンス...

不満な点

他の同車ユーザーが指摘していましたが3速→1速へのシフトダウンショックが大きいでした。そこで対策品？の1ウエイバルブを販売会社で装着してもらってから、それは直ったのですが、副作用として１速ホールドが長くな...

乗り心地

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後期仕様にして・・・ 更に魅力的な車に変貌しました。 元々三菱の高級車らしくボディ剛性は国産ライバル達（アリスト・クラウン・セルシオ等）よりもしっかり

2007.9.1

総評

後期仕様にして・・・ 更に魅力的な車に変貌しました。 元々三菱の高級車らしくボディ剛性は国産ライバル達（アリスト・クラウン・セルシオ等）よりもしっかり感というか１つの鉄の塊で出来ていると言う安心感があった...

満足している点

低すぎず高すぎない絶妙な全高からくる美しいデザインと高級感。 内装の専用ＭＭＣＳと専用タン＆ブラックのレザー・高級オーディオがもたらす最高級車という雰囲気がひしひしと感じれるインテリア空間。 最新３３０i...

不満な点

リアパワーシート欲しい。リアエアコン欲しい。エアコン操作ボタンのみ操作感が安っぽい。 ナビ機能が少なすぎる。

乗り心地

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玄人好みの高級ラグジャリーセダン 総額６５０万払うだけの価値が十分あったと今になって改めて思える高級車。 ７年７万キロ走行した今でも故障は皆無、軋み等

2007.8.25

総評

玄人好みの高級ラグジャリーセダン 総額６５０万払うだけの価値が十分あったと今になって改めて思える高級車。 ７年７万キロ走行した今でも故障は皆無、軋み等もほとんどなし。 今まで乗ってきた車ではこうはいかなか...

満足している点

威圧感とスポーティさを両立した美しいデザイン。特に斜め後ろからの力強いＣピラーを含めてとても力強い塊感・たくましさを感じさせてくれる。 デザインも現行車よりもよほど新しい感じがし、お洒落。 低速トルクの塊...

不満な点

純正１６インチではパワーが路面に伝えきれない。コーナーでもタイヤがグニャっとしなる。 ＨＩＤが標準で無い上に社外が付けにくい。おまけに、ポジション級も普通のウェッジタイプでないため社外に交換しにくい。 変...

乗り心地

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