三菱のOEMのについてなんですが、不自然・やり過ぎ感を感じるのは私だけでしょうか？ 理由は… ｿﾘｵ(ｽｽﾞｷ)→ﾃﾞﾘｶD:2 NV200ﾊﾞﾈｯﾄ→ﾃﾞﾘｶD:3

Question

自社の伝統あるﾃﾞﾘｶというﾌｧﾝも多くもっているﾌﾞﾗﾝﾄﾞをｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱという共通点だけでひとくくりにﾈｰﾐﾝｸﾞしてﾌﾞﾗﾝﾄﾞの安売りのように思えてなりません。
また…
ﾐﾆｷｬﾌﾞﾐｰﾌﾞ→日産にOEM
日産ﾌｰｶﾞ→三菱OEM
自社のこれから看板となりうるEVをOEM。自社のﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟとなるﾓﾃﾞﾙを他社のOEMにしますか、普通？
EVの普及にOEMは役立つと思いますが…ﾌｰｶﾞのOEMをﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟにするのは不自然に思えてなりません。
自社のﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟをOEM供給する日産もどうかと思います。
皆さんはどう思いますか？

Answer 1

客の視点で言えばその通りだと思いますが、供給される側としては開発費などを抑えられる、売れなくても大きなダメージが無いなど、経済的なメリットがあるのでしょう。
供給する側も工場を遊ばせずに済むし、販路拡大にもなりますし。
要するに自社の名前を背負ってなくたって他所で自社製品を売ってくれればその分儲けになりますから。
経営側からしたら、その車の伝統だとかイメージとかどうでも良いんですよ。
売れてさえくれれば。

質問者からのお礼コメント

残念としか言えません。

Answer 2

特に三菱は、最近他社から供給を受けることが多いですね。スズキ・ソリオ、日産・NV200バネット（乗用、商用）、ADバンの供給を受けていますね。また、日産・フーガをディアマンテとして供給を受けるようですね。
一方でパジェロミニ、EKワゴン、ミニキャブシリーズを日産へ供給し、アウトランダーとi-MIVEをPSA（プジョー、シトロエン）に供給していますね。さらにRVRもPSAに供給するとか。
いずれにしても三菱の規模では、単独ですべての商品を開発することはできないでしょうし、販売網も弱いから、自社開発商品の出口をつくらざるを得ないのでは。

最近は日産と三菱が軽自動車の合弁会社をつくることが決定していますし、最近のルノー・日産グループは上位３社いりを目指していますから、最終的に三菱自工を傘下に収めることを考えてるのでは。ディグニティー（デボネア）やディアマンテ無き今、ダイヤのマークがついた三菱役員専用車がありませんから、重工をはじめとした三菱系大株主への地均しでフーガを供給するような気がするのは僕だけかな。

Answer 3

誰かさんの子供ではありませんが、"生きてるだけで丸もうけ"だと思います。無論、楽観はできません。

今の三菱は小さい会社です。かつてはクライスラーやダイムラー・ベンツ、そして現代とつながっていましたが、それも過去の話。普通ならMGローバーやサーブのように潰れています(サーブは"寸前"ですが)。それを支えているのは、ひとえに三菱グループの力に他なりません。潰れてないだけ奇跡なんですよ、三菱は。しかもPSAに車売っちゃったりして。自衛隊とつながってるのも大きいでしょうけどね。

とはいえ、そう何台もいっぺんにクルマを開発できる力はありません。しかも、売り上げはほとんど全て海外です。いっそ三菱は日本市場から撤退した方がグッと経営が楽になるんじゃないか。そこを堪えてやってるわけでしょう。だから、OEMだらけになろうが何だろうが売ってるだけで丸もうけなんですよ、きっと。全国の三菱系企業が買えば、そこそこ数は掃けるわけだから。

フーガのOEMについても、かつてのシグマやデボネア、プラウディアみたいな、いわゆる三菱グループの役員車でしょう。ディアマンテみたいな一般ピープル向けの車じゃないと思う。それにしたって、デボネアＶ以降は現代のトップモデルを日本で作ってるようなもんだったわけで。とっくの昔にOEMになってたんだね、事実上。だから今更どうのこうの言ったって、ねぇ。

Answer 4

三菱の技術は、トヨタ、日産、ホンダよりかなり遅れています。
また、三菱は技術を過信してきたことにより、よその企業からかなり遅れています。