三菱の車(名前は多分エアトレックかな？)がバッテリが上がり、ブースターケーブルを繋いでずっとアイドリングしていたそうです。

Question

すると冷房付けても温風しか出ないそうでスイッチを色々触っても温風しか出なかったそうです。それは夜ですし前夜まで冷房は効いていてコンプレッサーも去年交換したそうです。その人は何で調べたか分かりませんがエンジンルーム内が高温になって冷房が効かなくなっていたそうで走ったら直ったと言っていました。

このような症状も実際あるんですか？他に理由があるならばどうしてなのか詳しく教えて下さい。

Answer 1

回答になるかわかりませんが
自動車は昼間よりも夜間のほうが
バッテリーを消耗します
ヘッドライト
ウインカー
エアコン
ブレーキランプ
ラジオ
カーナビ

夜間走行は発電が追いつきません

Answer 2

＞エンジンルーム内が高温になって冷房が効かなくなっていたそうで走ったら直ったと言っていました
多少長文になりますが、

アイドリングのエンジン回転が５０～１００回転低くても
夏場はバッテリーに対してはキツイ状態です

発電機（オルタネーター）のプーリーのベルトは
クランクプーリーの約1/2の大きさで
エンジンが８００回転の時、発電機は１６００回転で
元気に発電しております

そのため、車に着いている、発電機（オルタネーター）は
エンジンを回せば、
いつでも十分なバッテリーに発電をするわけではなく
エンジンが１５００回転以上で、十分な発電をいたします

アイドリングのときは、約半分ぐらいの電流の発電になります
http://img.wazamono.jp/car/src/1313638338479.jpg


夏場、
渋滞など、アイドリング時
エアコンのコンプレッサー作動電流
エアコンの電動ファン作動電流
エアコンの室内ブロアモーター作動電流
イグニッションＯＮ時の作動電流
電動燃料ポンプ作動電流
点火系、インジェクター作動電流
車のブレーキ球作動電流
音楽などのアクセサリー作動電流を使用しますので
（雨の日の夜などは、上記に、
ワイパー、ライト、スモール、リアデフォッガの電流がプラスされます）

アイドリング時の発電は、消費電力を下回り
バッテリーの中の電流を全部使用してしまい
最悪、バッテリーが上がる場合があります
http://img.wazamono.jp/car/src/1313709507135.jpg

バッテリーの中の電流が少なくなると
ラジエターの電動ファンの回転数が遅くなり
エアコンのコンデンサーを冷やすことができなくなり
エアコンの風が生ぬるくなります

夏場はアイドリングが高いほうが、バッテリートラブルが少なくなります
走行すれば、発電機の発生電流が高くなりますので直ります
（バッテリーに電気がどんどん溜まります）

Answer 3

＞他に理由があるならばどうしてなのか詳しく教えて下さい。

つ『仕様』

なお、詳しく知りたければ、以下のURLのページで『自分で学んでください』

http://www.google.co.jp/#sclient=psy&hl=ja&site=&source=hp&q=%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%B3+%E6%95%85%E9%9A%9C+%E5%8E%9F%E5%9B%A0&aq=3&aqi=g1g-cr1g-c1g2g-cr1g4&aql=&oq=%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%80%80%E6%95%85%E9%9A%9C&psj=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&fp=e4f8a616dc3948af&biw=1024&bih=601