ホイルのオフセットについて。 ワイドトレッドすぺーサーなるものを使用して、リアホイルを外側に出したいと考えております。

Question

単なるスペーサーディスクではなくスペーサーにスタッドボルトが生えているものを元のスタッドボルトに固定して新たなスタッドボルトを新説するタイプです。


リアのみ外側に出すと、どのような問題が生じますでしょうか？
意外と問題なかったりしますか？

現在はノーマル状態でフロントタイヤとリアタイヤが一直線上になっています。

補足

回答ありがとうございます。 ワイトレスペーサーは新品を買います。 汎用品のせいかセンターハブは付いてなさそうです。 リングのようなものを後付け可能なのでしょうか？ 見た目ツライチ目的です。 純正ホイルです。 ホイルの裏側にはワイトレボルトが来る位置に浅い窪みがあります。 フロントも少しだけオフセットすると思います。 フェンダーの張り出しに合わせて前後ともツライチ化すると、リアのオフセット量が大きくなりそうです。 リアの張り出しが大きいボディデザインです。 三菱のエアトレックです。 オフセット量の前後差がある状態は直進性に影響出ますか？

Answer 1

ノーマル状態ということは、純正ホイールでしょうか？
すでにご承知かもしれませんが、市販の汎用ホイールでであれば、多くの商品はホイール裏のボルト穴とボルト穴の間に窪み（ボルト逃げ）があり、それがワイドトレッドスペーサーより突出したハブボルトを避けてくれます。
純正ホイールの場合は、このボルト逃げがないことが多く、25mm厚以上のワイドトレッドスペーサーでないと装着できないかもしれません。

ワイドトレッドスペーサー（以下ワイトレ）装着による影響ですが、まずその名の通りトレッドが広がります。トレッドとは左右のタイヤの接地面の中心と中心を結んだ距離ですが、ノーマル値より広げた場合の変化は以下の通りです。

１．トレッドが広がるのでコーナーでの限界性能が高まる。（リアのみに装着した場合はアンダーステア傾向になる）
２．ノーマルよりもトレッドを広げるとテコの原理（レバー比）により実質的にバネレートが下がるので、理論的にはロールしやすくなる。
３．実質的にサスアームが長くなった状態になるので、同じくテコの原理によりサスペンションのブッシュやメンバーへの負荷が大きくなる。
４．これらによりサスペンションジオメトリが狂ってしまう。

ワイトレをつけると実質的にホイールのインセットが小さくなるのと同様ですが、自動車メーカーがテストを繰り返して設計したサスペンションのジオメトリが狂います。
現代のクルマのＦＲ車であっても、ホイールのインセットが40～50と大きい値になっているのは、ブレーキキャリパーの大型化のためだけではなく、できる限り、サスペンション剛性を高めるためでもあります。コーナリング時にはタイヤのサイドウォール付近に最大圧力がかかりますが、インセットが大きい方が最大圧力の付近を支点にできるので、サスペンションが設計通りに動かしやすくなるほか、剛性も高めやすくなります。
通常は純正よりも5mm程度までとされるインセット変更ですが、ワイトレは一機に15mm以上変化してしまいます。
従って、走行性能、見た目ともにバランスさせるには、インセット値(ドレッド値)をあまり変えずにリム幅を増やして対応します。

というのが正当な回答です。
実際には限界付近を攻めるわけでもなければワイトレを装着してもそれほど影響は感じないと思います。むしろワイトレ自体もそれほど剛性が高いものではないので、他にも書かれている方がいる通り、中古品などではなく、きちんとしたメーカーや職人が製作したものを装着します。また、一番重要なのは、センターハブを噛み合わせることです。できれば、初めからセンターハブ付のものが理想ですが、センターハブなしのものを選んだ場合でもワイトレ専用ハブリングなるものが売られていますのでこれの装着が必須です。ご承知かもしれませんが、ホイールが市販汎用品の場合はホイール裏側のセンターハブ穴が大きめ(73.1mm)ですので、こちらにも別途ハブリングが必要になります。

最後に見た目の問題では、ホイールの隙間からワイトレが目立つとカッコのいいものではありません。これを避けるために、アルマイトブラックに着色されたものも出ています。またはハブ本体の外径やホイール取付面の外径に合わせてワンオフ製作する方もいるほどです。

お役に立てたら幸いです。

【追記分】
三菱用のワイドトレッドスペーサーが出ています。汎用のワイトレ専用のハブリングが売られています。例えば25mmのワイトレであれば25mm厚に対応した、三菱用のセンターハブ径が67mmのハブリングを選びます。普通にネット通販で売っています。できればワイトレとハブリングは同じメーカーがいいです。参考までにエアトレックのハブ回りのスペックを載せておきます。

PCD114.3 × 5穴
ボルトM12×ピッチ1.5
センターハブ径 67mm

それから前後でインセットが変わっても直進性については特段問題ありません。

Answer 2

コソコソとwww

見た目の改善。
スペーサー使わずホイール選定と車高でツラ出すww
ごめんなさい、回答になってないっすね。笑すぎでww

実害はスペーサーに比べたら少ないと思いますよ。
車種と走り方によりますが、普通に使う分には問題ないと思ってます。
強度あるお高いの買ってください。

Answer 3

メーカーが純正で用意していないものにメリットてあると思う？
気にしてるのは見た目でしょ？それ以外に何を求めてるの？
見た目が気になるなら、自己責任でやればいいんじゃないの？

Answer 4

タイヤが車体からはみ出しての走行は禁止行為となっています。

Answer 5

ワイドトレッドスペーサーを着けることの是非については、ここでは語りません。
通常はリアのトレッドのほうがフロントよりも狭いので、リアだけに着けたらフロントと合うようになりますね。