Mercedes Benzの衝突安全性を考えた場合、どのクラスのどのモデルが最も優れているかをIIHS等で調査しているのですが、C, E, GLK, M, Rしか載っていませんでした。

Question

恐らく車体が大きいほうが良いと思うのですが、他のクラスを試験しているデータはないのでしょうか？

IIHSのデータを見る限りでは、Volvo XC60, Subaru Forester, Hyundai Genesisがトップに挙げられていますが、IIHSも全車種を評価しているわけではないでしょう。

どの車種が最も優れた衝突安全性能を有していると思いますか？

Answer 1

最も衝突安全性能が高いメルセデスは何？

質問にあるＩＩＨＳ（INSURANCE INSTITUTE FOR HIGHWAY SAFETY)は
米国の保険協会が、自動車保険業者が運営に絡んでいる（支えている）
「米国における自動車事故を減らすための（名目上は）非営利団体」ですね。
wikipedia.org/wiki/%E7%B1%B3%E5%9B%BD%E9%81%93%E8%B7%AF%E5%AE%89%E5%85%A8%E4%BF%9D%E9%99%BA%E5%8D%94%E4%BC%9A
自動車産業界及び政界からの（不当な）干渉を否定出来ない？
とは言え、ＮＨＴＳＡにしてもＧＭトラックの燃料タンク欠陥をリコールでは無くて
ユーザーへの金券配布と安全対策費の上乗せと引き換えにした事実もあるし
日本のＪＮＣＡＰにしても数多く売れているトヨタ・ハイエースを試験して無い！
という不自然さが存在する．．．から、どの機関によるテストが信頼できるか？
というのは各国での安全基準もアセスメントも差異が有るので公平な比較は
難しい、と思いますよ。


各国の自動車アセスメント機関へのリンク
●北米＝米国・運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）
http://www.safercar.gov/
米国におけるＮＣＡＰ（自動車アセスメント）を行っている機関
●北米＝米国・道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）
iihs.org/
米国の保険業界（！）が非営利（？）で運営する団体（ＮＣＡＰ準拠では無い）
●欧州＝Ｅｕｒｏ ＮＣＡＰ
http://www.euroncap.com/home.aspx
欧州におけるＮＣＡＰを行っている機関
●豪州＝Ａ－ＮＣＡＰ
ancap.com.au/home
オーストラリア（ＮＺ）におけるＮＣＡＰを行っている機関（Ｅｕｒｏ ＮＣＡＰに準拠）
●日本＝ＪＮＣＡＰ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/index.html
日本におけるＮＣＡＰを行っている機関
●韓国＝ＫＮＣＡＰ（韓国建設交通部）
car.go.kr/
＊米国ＮＣＡＰ、日本及び欧州ＮＣＡＰとほぼ同じ内容
●中国＝Ｃ－ＮＣＡＰ（中国自動車技術研究所）
c-ncap.org.cn/C-NCAP/index.htm
＊ＮＣＡＰ（自動車アセスメントょに準じているか？の信用性は不明？

＊ＵＲＬ貼り付けは３つまでに制限されているので
＊直リンク貼り以外はコピペして該当サイトにアクセスして下さい


各国の自動車アセスメントの基準を比較すると
【フルラップ・前面衝突】
ＮＨＴＳＡ＝５６ｋｍ/ｈ
ＩＩＨＳ＝＊＊＊＊
Ｅｕｒｏ ＮＣＡＰ＝＊＊＊＊
Ａ－ＮＣＡＰ＝＊＊＊＊
ＪＮＣＡＰ＝５５ｋｍ/ｈ

【オフセット・前面衝突】
ＮＨＴＳＡ＝＊＊＊＊
ＩＩＨＳ＝６４ｋｍ/ｈ
Ｅｕｒｏ ＮＣＡＰ＝６４ｋｍ/ｈ
Ａ－ＮＣＡＰ＝６４ｋｍ/ｈ
ＪＮＣＡＰ＝６４ｋｍ/ｈ

【側面衝突】
ＮＨＴＳＡ＝６２ｋｍ/ｈ
ＩＩＨＳ＝５０ｋｍ/ｈ
Ｅｕｒｏ ＮＣＡＰ＝５０ｋｍ/ｈ
Ａ－ＮＣＡＰ＝５０ｋｍ/ｈ
ＪＮＣＡＰ＝５５ｋｍ/ｈ

【対ポール・側面衝突】
ＮＨＴＳＡ＝＊＊＊＊
ＩＩＨＳ＝＊＊＊＊
Ｅｕｒｏ ＮＣＡＰ＝２９ｋｍ/ｈ
Ａ－ＮＣＡＰ＝２９ｋｍ/ｈ
ＪＮＣＡＰ＝＊＊＊＊

【横転/ルーフ強度】
ＮＨＴＳＡ＝ロールオーバー（横転）試験
ＩＩＨＳ＝ルーフ強度試験
Ｅｕｒｏ ＮＣＡＰ＝＊＊＊＊
Ａ－ＮＣＡＰ＝＊＊＊＊
ＪＮＣＡＰ＝＊＊＊＊

【後突・頸部傷害保護】
ＮＨＴＳＡ＝＊＊＊＊
ＩＩＨＳ＝●
Ｅｕｒｏ ＮＣＡＰ＝●
Ａ－ＮＣＡＰ＝＊＊＊＊
ＪＮＣＡＰ＝●

例えばＮＨＴＳＡではフルラップ前面衝突は試験してもオフセットはしない
反対にＩＩＨＳではオフセット前面衝突を試験してフルラップは試験してない
等と同じ米国でも違いが有りますので複数のアセスメントから合算して推測を
するのが良いのでは？

上記はＮＣＡＰ＝自動車アセスメント＝衝突安全性の基準、という指標であり
「この位のテストをクリアする程度の安全性能が好ましい」という意味。
各国が『製造時に設計/生産メーカーに求める義務的衝突安全性能は別であり
絶対的にクリアしないと「作れない/売れない」という安全基準は
●米国基準
フルラップ前面衝突５６ｋｍ/ｈ
側面衝突５４ｋｍ/ｈ
●欧州（ＥＣ加盟国他）
オフセット前面衝突５６ｋｍ/ｈ
側面衝突５０ｋｍ/ｈ
歩行者保護：脚部対バンパー衝突４０ｋｍ/ｈ：頭部対ボンネット衝突３５ｋｍ/ｈ
●オーストラリア（ＮＺ）
フルラップ前面衝突４８ｋｍ/ｈ
オフセット正面衝突５６ｋｍ
側面衝突５０ｋｍ/ｈ
●日本
フルラップ前面衝突５０ｋｍ/ｈ
オフセット前面衝突５６ｋｍ/ｈ
側面衝突５０ｋｍ/ｈ
歩行者保護：頭部対ボンネット衝突３２ｋｍ/ｈ

設計/製造段階での衝突安全基準（性能指標）とアセスメント：衝突試験での
試験結果をポイント化して、その点数差等で判断するのが宜しいのでは？
それでも質問の「メルセデスベンツ」に限れば
北米安全基準＋欧州安全基準の双方をクリアして販売をしているモデルが
衝突安全性能に優れている、と言えるのでは？
そんな意味では主マーケット及び生産地が北米であるＭＬ/ＧＬ/Ｒクラスよりは
世界市場向けのＥ/Ｓクラスのセダンの方が安全性能は高いかも？
そして、全長（クラッシャブルゾーン）と車重が大きい方が有利（物理的に）
．．．と思います。

質問者からのお礼コメント

非常に丁寧なご回答に感謝致します。そうですね。なかなかどれが世界一とは断言できませんよね。