ベンツやBMWには1.8Lほどの低排気量セダンがありますが、それ程パワー不足を感じないそうですが、それは低回転域にフルパワー、トルクが出る設定にしているからですか？

Answer 1

W212 E250 Avantgarde乗りです。
すなわち排気量的には1,800ccの車になります。
それまではV6 3000ccの前モデル（W211）に乗って
いましたので、正直購入時にはﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞのｴﾝｼﾞﾝ
には迷いました。何度か試乗した結果、現在に至る
って感じです。

基本的に、前車と比較して、1.800ccのｴﾝｼﾞﾝにｽﾄﾚｽ
感じませんよ。自分は走り屋ではないので、それなりに
高速で走れ、一般道でもｽﾑｰｽﾞに走れれば良いという
人間です。そんな人であれば、ベンツの1.8Lは十分な
満足感を与えてくれると個人的には思いますよ。

先日、1年点検の際に現行CLS350を4日間程貸して頂き
かなり走ってきました。さすがに3.500ccともなれば、違い
を感じてしまいます。それは仕方ないです。

またV6、V8のｴﾝｼﾞﾝ音と直４のｴﾝｼﾞﾝ音も明らかに違います。
心地よいサウンドはV6、V8には直４は敵いません。

今のﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝは、直４、1.800ccでもターボ付いて
いるので、普通乗りには十分だと思います。

私は専門科ではないので、詳細なメカニズムまでは語れません
けど、ユーザーとしては、1.800ccでも十分満足させてくれる走り
をしてくれると思います。

Answer 2

たしかに低回転で最大トルクが発生するのがおおきな特徴で、その恩恵がそう思わせるものと思います。

最大出力は高回転で発生しますが、その域まではトルクでもっていき、出力にバトンタッチするようにグングン走ります。

スーパーチャージャーからターボに代わりレスポンスは悪くなりましたが静かで野太い仕上がりになっていると思います。

シャーシはV8エンジンも受け止めるものなので、1.8でぶん回しても100％受け止めてしっかり路面に伝えてくれるのでそう実感できるのです。

Answer 3

おはようございます。この手の質問には必ずっていう位同じ方がいつも回答されてます。そして最後のオチはＣ63に乗っている件で纏めてます（笑） 回答しますね。 私は、ＢＭＷ（Ｅ46 318クーペ2000ｃｃ）もベンツＣ（Ｗ204 Ｃ200）の両方に乗ってました。

質問者様がおっしゃる通り、トルクがある為、街乗りであれば、全くパワー不足は感じません。
これが高速を良くご利用なさるのであれば、高速域ではパワー不足は感じると思います。（直4 ＮＡ）
ベンツは1800ＣＣ］には（スーパーチャージャー、ターボＷ204）には搭載されてますから、こちらの方は街乗りでも高速でもパワー不足はほぼ感じないと思います。

パワー不足を回避したいなら、ＢＭＷなら直6（シルキーシックス） ベンツであれば直6が静かで安定してますが、直4でもトルクがある為良く走りますし、3000ｃｃ以上の車より高回転で運転できますから 楽しいです。 運転する楽しみだけであれば、ＢＭＷの方がより楽しいですよ。（ハンドルを少しきっただけでその分、動きます）遊びがない感じ。

今なら Ｗ204型 ＢＭＷなら Ｅ90クーペが断トツの人気です。

Answer 4

乗り方にもよりますが、感じ方は人それぞれなので、試乗してみるのが一番です。

一番重量が軽いメルセデスＣ１８０でも１．５ｔあるので、ワー不足を感じるかもしれませんし、ターボ特有のタイムラグが気になるかもしれません。

Ｃ１８０Ｋ（１．８Ｌ スーパーチャージャーのＳ２０３）に乗っていましたが、加速が不満だったので、排気量の大きいＣ６３ＡＭＧ（６．２Ｌ ＮＡのＳ２０４）に乗り換えました。

Answer 5

国産車の同等排気よりはかなりトルクが厚いのでかなりしっかりスタートしますが、それでも重量が重いため、すこしもたつきます。
感じ方はそれぞれですが2500cc~3000ccに応じたトルク、馬力は欲しいなというのが乗っている実感です。
車速を伸ばすタイミングで踏み込むとターボがかかる瞬間に少しだけタイムラグを感じてしまいます。
でもそれはストレスにはならないレベルだと思います。
停止状態から走り出しの最初だけは少しだけ物足りなさを感じるだけかなと思います。

Answer 6

昔は日本車でも一時流行っていたことがありますが、ヨーロッパの車の場合はコンプレッサー（スパーチャージャー）で出足の加速を補っている車種が多いですね
最近また日本でもエコスーパーチャージャーとか言って日産が一部の車に搭載するようになりましたが、やはり搭載の有無で出足はだいぶ違ってきますね
ただ、一気に高回転まで持っていくことは可能ですがそれなりに燃費も落ちます。

Answer 7

ダウンサイジングとしてヨーロッパでは小排気量でターボ、スーパーチャージャーでパワー不足を補うって感じですかね。
日本でも真似し始めました。
ただ 当然ゆっくり走ればそれなりの燃費稼げますが踏み込んでしまうとガクリと燃費落ちます。

Answer 8

エンジンのセッティングよりも、ギアー比のセッティングが絶妙です。

街中は小気味よく走りますが、高速だとかったるいです。

速度がのってしまえば巡航は苦になりません。

Answer 9

確かに外車はパワーよりも実用域のトルクをうまく？設定してる物が多い気がします。

初めから小排気量車だと慣れてしまいますが、今回2.5から1.6に車を変えたら、さすがにパワーない！走らない！とは感じますよ(~_~;)