マツダ RX-8 「「走るよろこび～」とパッケージングの妙を...」のユーザーレビュー

「走るよろこび～」とパッケージングの妙を...

2006.1.1

総評

「走るよろこび～」とパッケージングの妙を絶妙に合致させたまさに世界唯一の車。そして現時点でロータリーエンジン搭載の唯一の車。常に車の事を考えていられるエンスーな車。RX-7とは別の路線で、今後もネームブランドとして長く続くであろう一台に間違いありません。

満足している点

なんと言ってもロータリーエンジンの乗り味がレシプロエンジン車と全然別次元。走行感覚が「車」じゃないです。純正のままでは決して最速ではありませんが、高回転でのトルクは必要十分。マニュアルに載ってますが、常に回転数を意識して、「エンジンを操る」感覚がたまりません。もちろんハンドリングも満点。きびきび思った方にすいすい曲がる回頭性、サスのボディの受け止め方（ここはちとセダン寄り）。とにかく乗っていて、車を「操る」ことを常に意識させられてくれる車です。北海道で乗っていますが、DSCのおかげで、対した支障もなく走ることができることができるのもいいですね。また、マツダのディーラーはとてもフレンドリー。アフターサービスも万全です。

不満な点

エンジンを回しすぎるとすぐ煙を噴いて焦げ臭くなります。ちと心配。。これは何が燃えているんでしょうか？エンジンオイル？やっぱ追加メーターは必需品ですかね。ラジエーターの位置が深すぎる。これはメリットでもあるのですが、雪国では、バンパーからラジエーターまでの通路に容易に雪が詰まって凍結します。かまくら状態でラジエーターが加熱する心配があって、いつも掘り出すのに一苦労です。
あとはやっぱり後方視界。バックがとても不安です。まったく車両感覚がわからない。
観音開きドアは、広い駐車場なら問題ないですが、混み合った駐車場ではかなり不便。工夫しないと後席の人が降りられません。
クラッチが異様に浅くてコントロールがシビアです。これはそれに見合ったメリットがあるのでしょうか？特にバックするときについ足があがってしまいエンストします。。あとは、1000回転でクラッチつなぐとエンストモードになる。。常にアクセルを踏み込んでいないとクラッチをつなげない。冬道の二速発進が異様に難しいです。DSCがあるのでいいのですが。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験