マツダ RX-8 「ネガも多いが、それを補って余りあるドライ...」のユーザーレビュー

ネガも多いが、それを補って余りあるドライ...

2005.4.1

総評

ネガも多いが、それを補って余りあるドライビングプレジャーを感じることが出来る希少な車。
　自分は散々チューンしたR32に11年乗っていた。乗り換えなかった理由は、R32を上回るドライビングプレジャーを感じることが出来る車に巡り会えなかったから。R32の寿命が近づき、日本車、外車を問わず、40車種ほどを約２年掛けて試乗したが、なかなかR32を超えるドライビングプレジャーを感じることが出来る車に出会えなかった。RX-8も候補には挙がっていたが、すぐに買い換えを決意させるモノではなかった。しかし、スポーツプレステージリミテッドの内装が気に入り、同時期、マツスピバージョンを試乗したことにより、一気に購入へと傾いた。購入後は一部を除いてマツスピバージョンと同じ仕様にした。後はトルク不足を何とか解消したい。S/Cかターボを装着？でも、NAロータリーのフィーリングは捨てがたし。
　さて、おすすめグレードは標準車かタイプSかで議論が分かれているが、この辺は試乗して自分に合った方を選ぶのが吉。トータルバランスは5MTの方が良いかも。しかし、超高回転型エンジンを味わえないのが痛い。まあ、この辺は何を重視するか個人の趣味の問題。自分は入念な試乗（タイプSは２日、標準車は３日、マツスピバージョンは１時間ほど借り、街中～高速～峠を走り回った）の結果、タイプS(SPL)にした。万人に勧められる車では必ずしもないが、運転が好きな人は是非一度試乗することをお勧めします。
　点数が若干辛いのは、今後に期待を込めて！
　頑張れマツダ！！

満足している点

● よどみなく9000rpmまで一気にフケ上がるエンジン。（あぁ、気持ちいい。）
● レネシスロータリーの官能的な回転フィール。（最高！！）
● コーナリングフィール。（重心がドライバー付近にあるな、と感じる。）
● 素直で味わい深いハンドリング。（標準車もタイプSも。）
● 限界域の挙動がスムーズ。（ドリフト中のコントロール性も高い。）
● 路面追従性の高いサスペンション。（路面に張り付くようなフィーリングは乏しいですが。）
● 乗り心地。（ビックリするほど良い。）
● 特別仕様車に設定されたラディアントエボニーマイカの外装色とベージュのレザーシートのコントラスト。（この仕様が出たために、購入に踏み切った。）
● 調整部位が多く、ドラポジがしっかり決まるシート。（以前乗っていたドイツ車並？）

不満な点

● 回しても２次曲線的にトルクが盛り上がらないエンジンフィール。（バイクの250ccマルチエンジンのフィーリングに似ている。）
● ３速以上が高すぎて繋がりの悪いギアレシオ。（５速以下をもっと下げてクロスさせたい。次回MCで改善される？）
● FR縦置きミッションなのに、節度不足のシフトフィール。（これも次回MCで改善される？）
● 電動パワステとしては違和感が少ないが、タウンスピードにおける中立付近の落ち着きの無さ。（速度が上がればまずまず）
● 純正BOSEの音がイマイチ。（音色や音場をいじりすぎて人工的な音の極み。）
● 期待していなかったが、やはりちょっと悪い燃費。（以前の2.5リッタードイツ車は、田舎とはいえ、リッター11kmは走った。）
● まとまってはいるが、洗練さ（色気）が足りないスタイリング。（特にフロントフェンダーとリアの絞り込みのデザイン。）
● ロータリーの意匠が多すぎ。（エンジニアの意地や愛着は分かりますが。）
● リアワイパーの設定がない。（何とかしてくれ～！）
● ハイスピードコーナリング時にやや大きい車体のロール。（強化スタビ＆車高調必須？）
● 走行中に何処からともなく聞こえてくる軋み音。（あと20万高くても良いからしっかり作り込んで欲しい。）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験