マツダ RX-8 「孤高のユーティリティスポーツ ロータリーエンジンがなければ成立しない４ドアユーティリティスポーツカー。 RX-7（FD-３S）の後継車としての色合いが」のユーザーレビュー

孤高のユーティリティスポーツ ロータリーエンジンがなければ成立しない４ドアユーティリティスポーツカー。 RX-7（FD-３S）の後継車としての色合いが

2008.12.30

総評

孤高のユーティリティスポーツ
ロータリーエンジンがなければ成立しない４ドアユーティリティスポーツカー。
RX-7（FD-３S）の後継車としての色合いが強いが、そもそもRXを冠する車はそれぞれ別の車であり、RX-７とRX-8もまた別系統の車と考えたほうがよい。
蛇足かもしれないが、以下にRXシリーズを列挙してみる。
RX-1　ファミリアロータリー
RX-2　初代カペラ
RX-3　サバンナRX-3
RX-4　2代目ルーチェ
RX-5　2代目コスモ
RX-6　
RX-7　RX-7
RX-8　RX-8
RX-6が何になるのかはいまいち不明。世界初の量産型ロータリーエンジン搭載車であるコスモスポーツが噂によるとRX-0になるらしい。
個人的には、RX-8はランティスクーペの後継車種だと思っている。
当時４ドアクーペなる言葉を使いパワフルなエンジンに高い剛性に支えられた珠玉の足回りと４ドアの使い勝手の良さを備えたランティスクーペこそRX-8に通じるコンセプトを持っていたと思われる。
RX-7＋ランティスクーペ＝RX-8
RX-8は４枚ドアを持ちながら、その佇まいはスポーツカーそのもの。
スポーツセダンという名のまやかしではなく、純粋なスポーツカーであり、家族を持った元走り屋が選ぶにはほとんど唯一の選択肢と言っても過言でないくらいにターゲットが明確な車である。
そして純粋にカッコイイし、動力性能も高く、足回りの出来も秀逸。街中でもワインディングへ持っていってもしなやかに路面をまさに掴むように駆け抜ける。
センターピラーレスドアは、前ドアを開けた状態でないと後ドアは開けられず多少の不便はあるかもしれない。
しかしアメリカなど犯罪の多い国で女性が２シーターを好む理由のひとつに後ドアから犯罪者の乗り込んでくる危険を防ぐため（集中ドアロックで全ドアのロックが解除される危険）というのがあるが、RX-8では４ドアにも関わらずその危険も少なく、女性に人気が高いというのも頷ける。

満足している点

スポーツカーとして、４枚ドアを持つ世界でほとんど唯一の存在であり、ロータリーエンジンを現在世界で唯一搭載する。
そのエンジンフィールは、どこまでも滑らかに回り独特なエキゾーストを響かせる。通称ロータリーサウンドと呼ばれ、官能的なまでの特性は所有者に走る喜びを感じさせずにはいられない。
大人４人が無理なく乗れるのに、破綻のないスポーツカーライクのデザイン。
価格、この車が約３００万円で買えるというのは驚くべきバーゲンプライスだろう。
おそらく近い将来RX-7の復活とともにRX-8は消滅するだろうから、この孤高のコンセプトを持つユーティリティスポーツを手に入れる機会は今しかない。二度と出てこない車だと思う。

不満な点

燃費は悪い。レギュラーでも大丈夫とはいえ今の時代でリッター８kmを切るのはちょっときつい。
オイル交換がナーバス。ロータリーエンジンの特性としてオイルを燃やしながらエンジンを回すのでオイルは放っておくとすぐに減っていく。ここはレシプロエンジンに慣れた人にはめんどくさいことかも。
乗用車として使うには室内が狭く、スポーツカーとしての絶対性能はピュアスポーツには及ばない。言わば中途半端というか器用貧乏。どちらかを望む人には不満だろう。
ただ、両方を望む人にとっては唯一の存在。
赤魔導師的存在。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験