マツダ ロードスター 「選択できるなら前期NA8C、NB8Cがおすすめ」のユーザーレビュー

選択できるなら前期NA8C、NB8Cがおすすめ

2025.1.15

総評

それまで二輪の分解整備しかやってこなかった筆者が四輪の分解整備をこれで覚えたという意味では教科書的な車であった。それは整備の面以外でも、スポーツ走行、FRの乗り方的な面でも同じである。
本当はもっとサーキットユースにウェイトを置いて維持していきたかったがギブリ購入に伴い泣く泣く売却 売り先は某私大自動車部の部員だったので有意義な売却先であった

満足している点

ありとあらゆるパーツが純正は怪しいもののそこそこ信頼のおけるアフターメーカーで補完でき、なおかつ性能アップパーツやノウハウがあふれている点
これ以外の所有車はこれが満たされていないので”売れた車”はあらゆる点において恵まれているなと再認識した

不満な点

無いといっていいレベル
他車に比較して劣る点はもちろんあるがそもそもパーティーに履いていけるようなドレスシューズが欲しくてバッシュを買って履くことが無いように、用途と機能本位で考えれば不満は一切無い

デザイン

4

気に入らないとかは無いがかといってものすごく気に入っているとも言えない
元々成り行きで買ったので見た目を吟味したとかそういったことはしていない
ただ、購入時点で付いていたホイールは気に入っていた 車両売却に伴い売ってしまったが・・・

走行性能

5

パワーは無いので直線は遅い。が、ミニサーキットの練習レベルであれば何ら不満は無い。
パワステは付いていたがABSは非装備だったため、ブレーキングの練習になった。
適度に安定性がないので丁寧な操作をしないとスピンするという意味では車の動かし方をこの車で学んだ。

乗り心地

2

当初はダウンサス程度だったが途中から車高調、強化エンジンマウント、軽量フライホイールなどなどカスタムパーツを導入したので日に日に静粛性は落ちた。
ロールケージ装着に伴い内張も剝がしたため、その頃はトランスミッションの排熱に苦しんだ。

積載性

2

助手席、トランクを頑張ればサーキットに必要な工具類は積める。タイヤは無理(行けて一輪分)。
よくオープンカー界隈では「ほろを開ければ積載量無限大」というがあれでクリアできる積載物は意外と少ないのと、筆者の車はハードトップだったためそれもできなかった。

燃費

4

サーキット練習車としてはありがたい燃費10km以上、レギュラー可のB6。
1.8LのBPも前期であればレギュラーなので、ロードスターをこれから買うなら1.8のレギュラー車が良い。

価格

4

大学の先輩から10万円で購入し、修理、カスタムに多額を注ぎ込み、結果20万円で売却。
仕入れと売値で比較すれば得しているがそれ以上に維持費が掛かっている。
ちなみにNB以前のロードスターをこれから店売りで購入するのはお勧めしない。何十万も出して買うクオリティの車ではない。まともな中古車として買うならNC以降がベター。

故障経験

クランクシール、ヘッドガスケットのオイル漏れをDIYで修理。
明確に走行不能となる故障は一度もなかった。適当な整備でも走れてしまうのがこの車の良いところ