マツダ ロードスター 「屋根が開くのは贅沢です」のユーザーレビュー

屋根が開くのは贅沢です

2017.10.6

総評

ぼちぼち3000km走りましたので所感を

特徴は

・とても低いアイポイント
・徹底した軽量化でとにかくキビキビ走る
・うるさ過ぎない心地のよいエンジン・マフラーサウンド
・柔らかめで若干ロールし易くも乗り心地にも配慮した足回り
・オモチャのような小気味良いシフトフィール
・意外と良い燃費

語彙力と知識が如何せん足りないので伝えきれませんが文字通り自らが操作しているという感覚が得られます
メーカーが謳う「人馬一体」に相応しいスポーツカーだと思います

後は何と言っても屋根を開けられる事、四季や景色を肌で感じられる特別な贅沢
オートバイ・サンルーフ・タルガトップでは味わえない開放感と快適性

少しでもオープンカーに躊躇いがあるならおススメしません
決して売れるクルマでは無いですが一度でも乗ればこのクルマの見方が単なる憧れから現実味のあるクルマになると思います

満足している点

・オープン時の見た目、幌開放の容易さ
綺麗に幌が収まっているのでどの角度からでもかっこよく見えます
開け方等は割愛しますが信号待ちでも余裕でできます
クルマを走らせると心地よい風が肌に当たる事、メーカーのHPに記載されていましたがそうなるように内外装の設計がされているとの事です
この辺に25年もオープンカーを作り続けたノウハウがあるのかなと感じます

・タコメーター中心の3眼レイアウト
3眼タイプは見やすくて良いです、欲を言えば速度もシフトの近くにデジタル表示してくれるとありがたいです

不満な点

致命的な程ではないですが強いて言えば…
・マツダコネクト
メーカー的にはせっかく開発したのでコスト回収したいのでしょうけどせめてオーディオレス仕様の選択ができても言いのかなと…
ナビ性能がお世辞にも良いとは言えないので改良に期待したいですが望みは薄いか…

・エアコンダイヤルの配置
オートモードの左横にデフロスターを配置して欲しいですね…ｗ
寒冷地故、晩秋～冬は使用頻度が高いので…
・ACモード時のファンの振動
信号待ち等のアイドリング時になると結構気になります…自分だけか？
ちなみに風量風向オート、温度は23度で外気温は25～28度くらいでの話です

・静粛性
屋根が無いのでこれはある程度は仕方がないですが…
トンネルに入るとBluetoothで会話してても聞こえなくなる、80km以上速度を出すと風切り音、タイヤによりけりですがロードノイズが大きくなってくる点がちと気になります

デザイン

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走行性能

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視界もそこまで悪くないので運転はし易い部類です
進む・曲がる・止まるの基本性能については言うまでも無いかなと

エンジンについてですが
カタログ値で131ps/150Nm
これだけ見ると物足りない感じですが車重が軽いので乗ればかったるさは微塵も感じません

サーキット等で使用するなら物足りないのかもしれませんが公道を気持ちよく走る為に作られたパワーと出力特性かなと思います

個人的にはスペックを追い求める事はこのクルマに於いてはナンセンスなのかなと

直進安定性が足りないとか言う人もいそうですがそこまで気になりません
ただ純正OPでスポイラーや剛性パーツが出ているのでこの辺はメーカー的にはお好みでどうぞって感じでしょうか…

乗り心地

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スポーツカーの割にはマイルドなサスペンションだなと感じてます
退屈さを感じない程度にしつつ段差等でストレスを感じないバランスが取れている足回りな印象です

クルマの挙動がわかりやすいですが個人的にサスペンションは変える余地がありそうだなと思います

積載性

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例えがわかりにくいですがトランクには一人分のキャンプツーリング用の道具一式は入りますｗ
後は非オープン時限定ですがエアロボード後方、リアガラス下にボディバック等の小物が入るスペースが生まれます
ボディが小さくなったので先代のNCより積載力は落ちてますが十分入ります
ゴルフバックは助手席に入るのでゴルファーの方にもおススメできますｗ

燃費

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リッター辺り街乗りで17km前後は行くので軽量化の恩恵でしょうか…
高速走行ならリッター20km出るので下手なコンパクトカーより燃費は良さそうですｗ

価格

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故障経験

ありませんが幌周りはやはり高額な消耗品になるのでハーフカバー等は用意した方が良さそうです

ネットとかで幌のメンテ方法を調べましたが豚毛とかのブラシでホコリを取って水洗いすれば後は問題ないようですね…
コーティングも幌の寿命には直結はしないので施工せず様子見