マツダ ロードスター 「ND型ロードスター　試乗」のユーザーレビュー

ND型ロードスター　試乗

2015.7.30

総評

まず、座った時にいろいろ感覚が良くないのが致命的です。
操作にいろいろ気を遣う状態では、気持ちよく流して走るのもままならないかと思います。

あと、交差点を曲がる時にスポーツカーを感じられないのがすごく残念です。
普段乗りだと旋回が長く続く状況の方が少ないので、交差点を曲がる時にスポーツカーを感じられないと楽しみが激減すると思います。


MTでサーキットを攻めたりするより、ATでロングドライブをする方が向いている車なのかもしれませんね。

ATはまた機会があれば乗ろうと思います。

満足している点

コックピットから見た計器類の配置が見やすくてよかったです。
目の前が走行に関係する部分、左に目を向けるとマツダコネクトの画面があり、この画面が高すぎず低すぎずのちょうどいい位置にあって、情報の確認がとてもしやすかったです。

不満な点

・ハンドルセンター付近での感覚。
　up!の方がいいと感じました。

・右を向いてしまうペダル位置。

・腰高に感じる着座位置。

デザイン

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走行性能

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パワーの出方はエンジンの回転数に合わせてスムーズに伸びていく感じでした。
エアコン全開でしたが、街乗りでパワーが足りないとは思いませんでした。

ハンドリングは、真ん中付近が×。落ち着きがなく、切り始めの手ごたえと車が向きを変えるタイミングが合ってない感じです。
旋回中の操舵感はいいです。旋回円を大きくするのも小さくするのも感覚通りに出来ました。
1回だけ街乗りレベルなのにリアが変な挙動をしたので、そこが気になるところです。

車両感覚はつかみやすい方だと思いますが、フロントフェンダーのでっぱりが大きすぎて馴染みませんでした。
あと、着座位置は低いと思うのですが、座って周りを見ると結構高いところに座らせられているような感覚でした。

ドライビングポジションは、ペダル位置が悪く、進行方向に対して右を向いてしまっている感覚でした。
右ハンドル車で右を向いてしまうと外側を向いて走る状態になるので、前を見た時に自然と体を左にひねって乗るような状態になるのでかなり運転しずらいです。
特にクラッチペダルの位置が悪く、ドライビングシューズならともかく、普通のスニーカーでもちょっと底の広がっているものだったらフットレストに引っかかったりブレーキペダルを一緒に踏みそうなぐらいの狭さでした。
これならフットレストを排除してペダル位置を左にずらした方がいいと思います。

ハンドルの位置は、どうしても合いませんでした。
テレスコピックが付いてないから、という訳じゃなく、着座位置とハンドルの角度がどうにも合わない感覚でした。

乗り心地

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硬くもなく、柔らかくもないです。
路面のでこぼこを拾ってばたばたする感じはかなりしましたが、まだ距離を走っていないのでダンパーが馴染んでないのかもしれません。

静粛性は悪くないと思いますが、あくまでオープンカー基準なので普通のから比べればうるさいかな？
やたらエンジン音が聞こえますが、個人的にはばたばた言ってて全然いい音だとは思えなかったので、もう少しエンジン自体をきれいに回すか、遮音してくれた方がうれしいです。

積載性

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燃費

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価格

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故障経験