ヤリスのバッテリー交換について ・ 友人（女性）が、定期点検のためにディーラーに車を持っていきました。 車種は平成３０年７月登録のヤリスです。型式は、ＤＢＡ－ＮＳＰ１３０です。

Question

点検は問題なく終わりましたが、バッテリーは出来れば交換した方が良いと言われたそうです。買って以来、一度も交換していないそうです。
ディーラーは「高いバッテリーを使っているので、４６０００円かかります」
と言ったそうです。
【質問１】
これって、適正価格ですか？
【質問２】
このヤリスに使われているバッテリーの形式は何か分かりますか？
【質問３】
私は男性で、これまで何度も自分でバッテリーを交換しています。ディーラーにやってもらったことはありません。なので、彼女の車のバッテリーを交換してあげようと思います。交換すること自体は簡単です。しかし、問題はありませんか？
そう心配するのには理由があります。
私の車はマツダロードスターＮＣです。これは２回交換しましたが、１回目の交換の後、アイドリングが不安定になり、すぐにエンストするようになりました。
どうやら、コンピュータのメモリーデータが消えたのが原因のようです。そこで、３０分ほどアイドリングし、少し走ってみたところ、アイドリングは安定しました。それで学習したので、２回目の交換の時は、最初からアイドリングしました。もちろん、問題は起きていません。
さて、ヤリスの場合はどうなのでしょうか？
よろしくお願いします。

補足

その後、彼女から写真が送られてきました。ヴィッツからヤリスへて名前が移行する過渡期の商品かもしれませんね。エンブレムはヤリスになっていて、彼女もずっとヤリスと呼んでいました。 バッテリーは、Ｓ－８５と分かりました。

Answer 1

国産か海外製かだけでも金額は全然違ってきます。
ディーラーが扱うようなバッテリーなら、それなりのブランド品でしょう。
ネットで買っても2.5万~3万程度の商品かと思います。
オートバックスでもディーラー並の金額で売られていますから、ある意味「適正価格」と言えます。

外して、付けるだけ。
単純な作業です。

積算値のリセットなんて必要ありません。
トヨタは無いです。
この表現は日産車のみ。

素人回答にツッコミどころ満載ですが、とりあえずS85買って、交換すりゃいいだけ。

バックアップの有無はどっちでも良いです。
バックアップ取りながら作業するなら、作業ミスには要注意。
バッテリーが重いので端子が外れたり、ボディーに接触すれば終わりです。

エンジン掛けたまま交換すればいい。
と回答する人が現れるかもしれませんが、絶対にやってはいけません。
ＥＣＵがパンクしたり、オルタネータのレギュレータが壊れることがあります。

質問者からのお礼コメント

２月7日に交換しました。
バックアップはせず、Ｓ-115に交換しただけです。念のため30分ほどアイドリングし、その後、我が家の周囲を数km試運転しました。メーター表示など一部リセットされていましたが、すぐに回復できました。
走りにはまったく問題ありませんでした。彼女も喜んでくれました。
ホワイトデーには、プロポーズしようと思っています。

Answer 2

①その年式のヴィッツはいわゆる充電制御車です。（形式にDBAとついている）
簡単に記せば、燃費を稼ぐためにエンジンに負担をかけるオルタネーターとの常時接続を避け、その分バッテリーに無理させる、というシステムです。
バッテリーは確かに結果として高性能かつ高価なものになりますが、4万超えは高過ぎ。
いわゆるディーラー価格を勘案してもぼったくり同然ですね。
相手が女性だからと、きちんと理由も説明しなかったのかもしれません。
ネット通販ならば充電制御車対応でも1万弱です。
予算に余裕があれば最初の数字をランクアップしてもいいでしょう。
廃バッテリーの引き取りをしてくれる業者も多いですよ。

②46B24L

③最近の車は諸々電子制御です。エンジンが止まっている間もそれらのメモリーを維持するため、微弱な電力が供給されています。
ECUの学習もメモリーしておりますので、ターミナルを外してしまうと、その学習が無くなり、燃調が不安定になったりします。
おそらくロードスターの現象はそれでしょうし、ヴィッツもそうなる可能性が大ですね。
通常はアイドリング、またはしばらく走ると再学習し、治ることがほとんどですが、例外もあるようです。
また、ナビの設定、パワーウインドー、時刻、オーディオのプリセット等も飛んでしまう場合があります。
電子制御化過渡期は、エンジンをかけたまま（つまりオルタネーターからの電力供給を維持したまま）交換するという荒ワザもありましたが、今の車では絶対にやめて下さい。
カー用品点、ネット通販なんかで、メモリーバックアップを探して見て下さい。
電池含めて2000円程度でしょう。

https://www.amon.jp/diy/index.php?diy_id=136&mode=contents

私はダイオード、ヒューズ等通し、安全に配慮した自作品を使用しています。
電源は単3乾電池直列8本です。1本1.5Vですから12Vでバッテリーと等しくなります。
中学の理科程度の知識があれば1000円程度で作製可能。

他にはあまり勧められませんが、古いバッテリーと新しいバッテリーを一旦並列に繋ぐ方法もあります。

3万以上浮けば感謝されるでしょうね。

ただ、耳タコかもしれませんが、全て自己責任です。

Answer 3

ヤリスではなくヴィッツですね。型式からいくと。
ならば、バッテリーは46B24Lです。
特に高額ではありませんし、交換も容易です。
なので、良いところ3万ぐらいでは？

ヤリスであるなら、バッテリーはLN0です。
大体1〜1.5万 高くて高性能なら2.5万
交換工賃と、コンピュータ作業で2万ぐらい。

なので、4.5万ぐらい。
4.6万は、そこまでぼったくりでもないと思います。

昔はそのまま交換しても、大した問題にはならなかったけど、今の最新鋭だと、ほとんどの部品をメインコンピュータが管理しています。
それの整合とか、いつ交換したとかを記録してやらないと不具合が出ます。
なのでNCとは大きく大きく違います。

コンピュータ買えばできますよ。
2〜30万ほどするとは思いますが。

Answer 4

価格はバッテリー次第だと思います。ディーラーが高いと言っているので高いのでは。
適合はネットで調べたらすぐにわかりますし、車の取説にも書いてます。
ヤリスのバッテリーはヨーロッパの規格で従来のJIS規格ではないので、高めですが、ネットで15000円前後で買えると思います。
バッテリー交換を私も自分でしますが、メモリーをバックアップして交換しています。バックアップせず交換するとECUが初期状態になり、アイドリングが不安定になったことがあるので。

Answer 5

【質問１】
これって、適正価格ですか？
高性能でバッテリーサイズが大きく、寒冷地仕様だと値段が高くなります。
【質問２】
このヤリスに使われているバッテリーの形式は何か分かりますか？

わかりません！友人の方が利用されてるディーラーへ聞いてください。



【質問３】
ディーラーの整備士から聞いた話ですが、ここ最近の車は車体全体の信号を止めるためにコンピューターをつないで信号を止めてから部品交換を行っているそうです。バッテリー自体の交換はいいのですが、ただ交換後の動作確認が必要になると考えられます。行うのであれば、自己責任で行ってください。バッテリー交換後になにがあっても責任問われるのは車の持ち主ですからね。よく考えてください。

Answer 6

回答１、正規ディーラならほぼ適正価格です、んが、ネットで買えばほぼ半額
回答２、https://panasonic.jp/car/battery/fitting/index.html
参照下さい、サイズが分かれば他メーカでも良いかと思います
回答３、バックアップ取ってやれば大方問題は発生しませんがご自分のお力は
過信しない様に、不安なら人の車に手を出してはいけません

Answer 7

・それは本当にヤリスですか？
・バッテリーは2万円ほどで売っている
・メモリーバックアップしてください。

Answer 8

他じゃ信頼できないから、
ディーラーに持って行ってるのではないのか。
ディーラーさえ信頼できないなら、どこへも持って行けない。
まして、知恵袋の回答者なんか、何の信頼もできない。

あなたは腕に覚えがあるから、
彼女の車のメンテナンスをするのだろう。
にもかかわらず、信頼できない知恵袋で訊くのか。
その程度の知識なら、危険だから、しないほうがいい。