マツダが出してる（MAZDA6、cx5など）ディーゼル車のMTは普通のガソリンMTと乗り味は違うのでしょうか？技量にもよると思いますが少なからずあるシフトショックなどでの乗り心地への影響はガソリンとディーゼルでは

Question

どちらの方が優れているのでしょうか？

Answer 1

ディーゼルMT乗ってます。デミオです。

【乗り味】
無理のない踏み込みでも大きなトルク感があるのが特徴で、それが1500〜2000回転前後で盛り上がり、時にはアクセルを徐々に抜いてトルクコントロールするくらいのトルクが味わえ、私はこれに病みつきです。上は2500〜3000回転まではターボで伸びるし、2000で変速し1500回転からのトルクでも面白いです。
なお、回転数の概念はガソリン車とは異なります。例えば愛車は、２速2000回転は40km/hですが、ガソリン車なら３速2000回転で40km/h程度※mazda3 15S（ちなみに愛車では同じ状況で55km/h前後）車種によるかもしれませんが、下は勿論、上まで伸ばすこともある程度できるようにギア比は調整してあります。マツダ車では、変速タイミングがガソリン車と大きく変わることは少なく、また、少しでもターボを活かして走るとむしろガソリン車より変速頻度は少なくなる傾向にあると考えます。それでも燃費はいいです。

次に欠点ですが、エンジンが重いこと。
乗り心地はガソリン仕様より硬いです。私は気になるほどではないですが、心配な検討者は、試乗しておくと良いでしょう。また、峠に持っていくとコーナリング性能は軽量なガソリン車が有利です。ただしこれは峠を攻めないなら関係ないです。
MT希望者にとって、マツダ車ではガソリンMTはだいたいノンターボなので、ディーゼルのトルクを取るか、ガソリン車の軽量を取るかになってきます。

【変速ショック】
完全に腕次第です。ただし、回転数の落差が出にくいのはディーゼルですので、運転難易度を決めるとしたら、まあ、ディーゼルのほうが簡単だと思います。4000〜5000回転とかは、まず回す必要性が一切ないエンジンなので。

質問者からのお礼コメント

気になるところを全て答えていただきありがとうございます！

Answer 2

MTは普通のガソリンMTと乗り味は違うのでしょうか？

フロントの応答性がにぶく感じる

ある程度・速度域が高い山間部の走行時