マセラティ クアトロポルテ のみんなの質問
〜たつや〜さん
2016.3.16 18:55
37さん
2016.3.18 14:17
質問者は誤解をしている。
グランツーリスモのエンジンは、フェラーリエンジンではそもそもないし、
逆に、フェラーリエンジンだとしたら、今もフェラーリエンジンだ。
まず、あなたがおっしゃっている、フェラーリエンジンとは。。
マセラティグランツーリスモには、フェラーリF430と同じブロックの、4.3lV8を積んでデビューした。
ゆえに、大勢の人間が、マセラティはフェラーリエンジンを積んでいると言う。
これが世間的な認識。 まーメディアのマーケ戦略うんぬんあって、そのような認識になっている。
で、現行は、そのエンジンのボア等を拡大して4.7lにしたもの。
ゆえに、ブロックはあなたの言うとおり、フェラーリと共通だから、
あなたの認識通りで行けば、現行もフェラーリエンジンだと言っていいと思います。
しかし、そもそも、
共通してるのはエンジンブロックだけですよ。
採用されている構造はまるで違う。
フェラーリはクランク構造をシングルプレーンで、マセラティはダブルプレーンです。
ゆえに、マセラはフェラーリエンジンと言われるが、結局、奏でるサウンドは巷にあふれるダブルプレーンの普通のV8ドロドロ系。
世にいわれる、フェラーリエンジンのサウンドとはあくまであのシングルプレーンが奏でる音にあるゆえに、マセラのエンジンは、違う。
まー世の中高けりゃみんなフェラーリエンジンかみたいな認識になってきてることもあるけど。
つまり、そもそもブロックが共通なだけで、中身別物だから、それをフェラーリエンジンというのであれば、今のGTも変わらずフェラーリエンジンですよ。
でも、そもそも構造違うからね。
そもそも違うんだよ。
それをいやフェラーリエンジンですっていうのであれば、
そうだな、例えば、
パガーニのエンジンはAMGのエンジンだし
アストンマーチンのV12 はクライスラー300cのV6二つくっつけたエンジン。
ロールスロイスはBMWだし
BMWのM4は335iにちょっとチューニングしたエンジン
991カレラのボアアップがカレラSで カレラのデチューンがケイマンって感じでもはやなんでもありだよ。
世の中コストカットのためにモジュラーエンジンだらけになってるわけだ。
マセラティみて、あればフェラーリエンジンだからとか言ってる人たちは、実は何もわかってないにわかだろ。
うすっぺらい
さて、そもそもダブルプレーンのV8 なので、クアロトポルテもそんなフェラーリサウンドを奏でるわけではないが、
質問者の質問である、
クアロトポルテと現行GTの音質の差について、言うとすれば、
先述の通り、どちらもダブルプレーンであって、違いはボアアップ等による、排気量の拡大。
エンジンは排気量が上がれば上がるほど、野太いサウンドを奏でる。 まして、ボア、ストロークを延長して排気量あげているからね、4.3リタ―の時よりはやはり低くなるよ。
しかし、そもそも4.3のクアトロポルテもノーマルはさして高くない。
世に出回っている、しょうもないアフターマフラーを入れて性能を落としてちゃ意味がないと思うが、
あれらは、フェラーリサウンドに似せようと、あえて高くなる音を作っている。エンジンの音、ではなくて、マフラーチューニングによってできたおと。
そういう意味で、現行GTでも、当然あのような音はつくりだせるよ。
まー個人的には圧倒的に、現行GTのほうがダブルプレーンの中でも非常にいい音を出すエンジンであって、ノーマルがベストだと思っている。
だっぶるプレーンである以上、等間隔爆発のフェラーリの音を高さだけて真似ても、結局音の反響の感覚はまるで違うから。
模倣はださいですよ。
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