レクサス LC 専門家レビュー・評価一覧

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レクサス LC 新型・現行モデル
5 件中 1~5件を表示

※掲載内容は執筆日時点の情報です。

  • 西川 昇吾
    西川 昇吾(著者の記事一覧
    自動車ジャーナリスト
    評価

    4

    デザイン
    5
    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    積載性
    2
    燃費
    2
    価格
    4

    コンセプトカーそのままと言える未来的&スタイリッシュなデザイン

    2024.6.25

    年式
    2017年3月〜モデル
    総評
    LC全般に言えることだが、走行性能を追い求めたスポーツモデルではなく、デザイン性やGTとしての性能を求めたパーソナルなモデルというのは、今までの日本車にはなかった。いわば余裕を楽しむモデルだ。コンバーチブルはLCのラインアップの中で最もそのキャラクターが現れている。ハイブリッドは設定されずV8自然吸気エンジンのみなのも、そのようなキャラクターであることを声高に主張する潔さを感じる。
    満足している点
    他にはないスタイリング、貴重な大排気量自然吸気エンジンをオープンエアで楽しめる贅沢。このあたりが満足度の高いポイントだ。また、ガチガチのスポーツモデルではなく、余裕を持って楽しむGTオープンというのも他の日本車にはない世界観で所有欲を満たしてくれそう。
    不満な点
    これはクーペも同じだが、積載性の部分で難がある点が気になるポイント、しかもそれはクーペ以上だ。ただ、そのような小さなことを気にしてはいけないと感じさせる世界観と魅力がある。
    デザイン
    クーペはコンセプトカーそのままと言えるデザインで未来的&スタイリッシュであったが、そのクーペの良さを残したままコンバーチブルはさらにゴージャスな雰囲気に仕上がっている。遠目から見てもLCと分かるデザインかつ、クーペとは異なる出で立ちが所有欲を大きく満たしてくれそうなデザインだ。

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  • 工藤 貴宏
    工藤 貴宏(著者の記事一覧
    自動車ジャーナリスト
    評価

    4

    デザイン
    5
    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    積載性
    1
    燃費
    4
    価格
    2

    人生を楽しむ人のためのクルマ

    2023.1.11

    年式
    2017年3月〜モデル
    総評
    ライバルはメルセデス・ベンツのSクラスクーペやBMWの8シリーズ。こういう贅沢を楽しめる余裕があったら迷わず買っちゃいましょう。こういうクルマではないと味わえない世界が待っています。
    満足している点
    エモーショナルなデザインと贅沢さに満ちあふれた存在感。それでいて、ハイブリッドモデルなら燃費も良好なこと。
    不満な点
    ガソリンエンジンに比べると、音や回転上昇時の感覚など躍動感と刺激に欠けること。悩ましい。
    デザイン
    ここまで自由なデザインができるのは、大きな車体のクーペならでは。お気に入りはリヤフェンダー。ここまで張り出し感のあるリヤフェンダーを見たことがありますか? 単にフェンダーが張り出しているだけではなくキャビン後方を絞り込んでいる視覚効果もあるのですが、美しすぎる!

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  • 山本 シンヤ
    山本 シンヤ(著者の記事一覧
    自動車ジャーナリスト
    評価

    5

    デザイン
    5
    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    積載性
    3
    燃費
    4
    価格
    4

    「レクサスらしさ」を体現したモデル

    2022.2.12

    年式
    2017年3月〜モデル
    総評
    誕生のストーリーを含めて、初めて「レクサスらしさ」を一台のクルマとしてシッカリと体現できたモデルだ。個人的にはこのフォルムだけでも選ぶ価値は十分あると考える。恐らく「レクサスは嫌いでもLCは好き」と言う人、多いはずだ。
    満足している点
    元々生産計画になかったコンセプトカーを量産化してしまった事だろう。そのために様々な挑戦が行なわれたと言うが、それらは他のレクサス車にもシッカリとフィードバックされている。筆者はレクサスが「高級なトヨタ車」から脱却できた一台だと思っている。
    不満な点
    ボディ剛性にこだわり過ぎて車両重量が重くなってしまった事。もう少し軽ければハンドリングと快適性のバランスはもっと取りやすいと思うのだが……。
    デザイン
    「レクサスはつまらない」と言う社外の声から生まれたコンセプトカー「LF-Lc」を再現したエクステリアは、レクサスのフラッグシップとして素直にカッコいいと言える妖艶なフォルムを実現。インテリアもエクステリアに見合ったデザインで、使い勝手よりもカッコ良さ重視と潔さも、これまでのレクサスとはちょっと違う。

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  • 西川 昇吾
    西川 昇吾(著者の記事一覧
    自動車ジャーナリスト
    評価

    5

    デザイン
    5
    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    積載性
    2
    燃費
    3
    価格
    3

    日本車で最も贅沢を体現したクルマ

    2022.1.21

    年式
    2017年3月〜モデル
    総評
    1500万クラスのクーペとなると、走行性能に振ったモデルを思いがちだが、このモデルはそうじゃない(もちろん性能が低い訳ではない)。一言で言えばラグジュアリーハイパフォーマンスクーペだと思うが、このモデルは色々な意味で余裕が無ければその良さを分かって楽しめない。今までの日本車には無かった種の贅沢があるモデルなのだ。
    満足している点
    走行性能を追い求めたスポーツクーペではなく、デザイン性やGTとしての性能を求めたモデル。それだけに良さがスペックなどからは端的には分からないかもしれないが、それはLCは今までの日本車では持っていない特徴を集めたモデルとも言えることだと思う。そんなオリジナリティあふれる点が良点
    不満な点
    ライバルに対しても積載性の部分で難がある点が気になるポイント。ゴルフバック2個が積載可能であれば…とも思うが、そんな小さなことを気にしてはいけないと感じさせる。
    デザイン
    コンセプトカーそのままと言えるデザインは未来的でスタイリッシュ、それでいてエレガント。遠目から見てもLCと分かるデザインは他に例が見当たらない。インテリアもエクステリアに引けを取らないデザイン性の高さを感じる

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  • 西村 直人
    西村 直人(著者の記事一覧
    交通コメンテーター
    評価

    5

    デザイン
    5
    走行性能
    5
    乗り心地
    3
    積載性
    2
    燃費
    2
    価格
    3

    日本に残したいクーペとコンバーチブル

    2022.1.17

    年式
    2017年3月〜モデル
    総評
    SUVやミニバン、そしてコンパクトカーが全盛を極める市場にあって、クーペとコンバーチブルは日本車にとって特別な存在だ。販売台数の増加は望めないが、熟成を重ねて歴史に名を残す一台に育ってほしい。V型8気筒5.0lエンジンの咆哮は格別で、エコカーにはない高揚感が味わえる貴重な存在。コンバーチブルは風も巻き込みも少なく、快適だ。
    満足している点
    美ししいスタイルと佇まい、これに尽きる。走らせていても、駐車していても、見る者すべてがそう感じるはずだ。ドーピングされた競合車からすれば走行性能はおとなしく感じられるが、実際はかなり速い。ただ荒々しさがないので手の内感が高まり、同時にクルマとの一体感も向上する。日本発のスーパーカーという言葉がぴったりだ。
    不満な点
    ユーザーにとっての不満は少ないという。納得ずくで購入する場合がほとんどだからだろう。とはいえ、乗り心地はクーペ、コンバーチブルとももっと上質で滑らかな領域を目指して頂きたい。昨今では、ゴリゴリのスーパーカーでも電子制御ダンパーにより快適な乗り味を提供するからだ。
    デザイン
    流麗なデザインのクーペは、コンセプトモデル時代からの路線を踏襲し、市販化された美しいスタイルが魅力。そのクーペをベースにしたコンバーチブルは、トヨタ「スープラ」の製造でも知られるマグナ・シュタイヤー(オーストリア)製。開けた際の開放感のみならず、ソフトトップを閉じたスタイルも秀逸。まさしく日本車離れしたデザインだ。

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