スズキの新型ワゴンRスティングレーについていくつか質問です。まず車について詳しくなく文章で説明が上手くありませんが予めご了承ください。それでは本題です。先日Xタイプのものを試乗してきました。

Question

今はエネチャージやのみならずSエネチャージもあるようです。
TとXタイプでどちらが良いかを迷っております。XタイプにはSエネチャージがありTタイプにはエネチャージが搭載とのことでしたがグレードが高いのにも関わらずSエネチャージでなくエネチャージを搭載しているのは何故でしょうか？Tタイプは外見上保護ライトの横にLEDイルミネーションがある印象でXタイプにはそれがありません。しかし前照灯の真ん中がブルーライトで夜では綺麗な印象でした。大まかにTとXではどう違うのか。皆さんが買うとしたらどちらのモデルを選びますか？詳しい方や実際使用しておられる方で選択された理由などを教えていただければ助かります。よろしくお願いします。

Answer 1

Ｓエネチャージのシステムをご存知でしょうか？一応モーターでアシストはしますが一番必要なゼロ発進からのアシストは出来ず少しスピードが出た時点からの数秒だけのアシストです。実質的な効果はアイドリングストップ時間が長い程度と言われておりはっきり言って効果は?です。エネチャージやＳエネチャージにこだわる必要はないですよ。

Answer 2

ターボ車とSエネチャージとの相性が悪く、燃費も伸びないので未登載みたいですよ。
Sエネチャージは15キロ～85キロでアシストするだけなので、出だしの加速に威力を発揮出来ずもたつき感がXにはあると思います。
また、クルコンやパドルシフトもXには装備されていません。
ブルーのイルミネーションは、他車オプションではよくブルーイルミネーションを見かけるので何だか後付け感も漂います。
やはりTがオススメだと思います。
意外にクルコンやパドルシフト(エンジンブレーキをかける)は便利ですよ!!

Answer 3

スティングレーTに乗っています。

SエネチャージはワゴンR FZとスティングレーXのみに登載されており、ターボのTは従来のエネチャージ仕様の変わりに装備を充実させています。

Sエネチャージはアイドリングストップからのエンジン再始動が静かな所と7%燃費が良くなった所で、走り自体は殆ど変わりません！

Sエネチャージはエンジンの負荷をオルタネーター内蔵のモーターでアシストする形で燃費を稼いでいるだけで、走りが力強いと言う事はありません！

街乗りメインで遠出しない方ならスティングレーXで良いですが、人を乗せて遠出するとかなら断然ターボです。

走りならターボの方が不満は無いと思います。

走りか燃費かで選べば良いと思います。

Answer 4

Tはターボなのでエネチャージ、
XはノーマルなのでSエネチャージです。
ターボにSエネチャージをつけないのは技術的な事なのか戦略なのかはわかりませんが。
ただ、Tの方がグレードが上なので装備差をつけてますよ。
ノーマルエネチャージ乗ってますがSエネチャージ試乗しましたがかなりいいです。パワー求めないならXですね。
TでSエネチャージだったら最高ですが、、、

Answer 5

Tはターボ・過吸気モデルだよ。
XはNA・自然吸気モデルで廉価版モデルなので、装備も良くないんだよ。

新型ならばターボ付きでもSエネチャージでしょ？
てか、Sエネチャージが発売されてから全てSになったんじゃなかった？

買うのなら、ターボ付きにした方が後悔しないと思いますよ。
NAは加速だ悪くて坂道の登りや高速道路の合流でもた付くからイラ付きます。