ホンダ ステップワゴンハイブリッド のみんなの質問

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最近のホンダ車(アコード、ステップワゴン)や、今日発表された日産 セレナのシフトは、ボタン式(しかもセレナは横配置)ですが、実際使いづらくないでしょうか?

個性的なシフトボタンは、デザイン重視のためですか?顧客の囲い込みのためでしょうか?(買い換えるときに同じボタン式シフトの車を選んでもらうように)
今後はボタン式が主流になってきますか?
慣れるとゲート式や、電制シフトは古くさく感じますか?

「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

回答一覧 (2件)

  • ボタン式はパドルシフト付きに限ります。
    パドルシフトがないならば、シフトダウンしたいときには不便でしょうね。
    もっとも、ファミリーカーならばDレンジに入れっぱなしだからどっちでもいいわ!っていわれれば、その通りではありますが。

  • ボタン式や, プリウスなどで採用されているタイプは自動運転と相性が良い.

    たとえば自動的に駐車スペースに停めてくれるような機能があったとして, その場合自動車が勝手にDにしたりRにしたりPにしたりすることになる.

    その時, 一般的なゲート式のシフトレバーだとレバーをガチャンガチャンと物理的に動かすアクチュエーターみたいなものが必要になる. 一方でボタン式とか, プリウスなどで採用されているタイプならレバーを物理的に動かさなくても良いから都合が良い.

    あとは, シフトレバー自体のスペースもボタン式のほうがコンパクトにできるし, 実用性はともかくステアリングスイッチと一体にするみたいなこともできる.

    ということで, まぁ使いやすさとか慣れ, コストなどの問題を別にすればボタン式のシフトスイッチっていうのは理にかなっている部分がある.

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