ホンダ ステップワゴン のみんなの質問

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ブレーキの効きについて

外車はブレーキが良く効くって書いてる人をよく見かけます
日本車は効きが甘い

効き味（フィーリング）が違うってのは理解できるのですが、実際の制動力は外車も日本車も同じだと思います
例えば日本車のミニバンにＢＭＷのブレーキを着けても、制動力は同じでしょう？

外車のブレーキの方が効きが良いと考えているなら、理論的な根拠を教えて下さい

補足

私は外車の方が制動力で勝っているとは考えていません しかしながら、その様に考えてる方も多いようなので その根拠、理屈を教えて欲しいのです

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ベストアンサーに選ばれた回答

外車のブレーキの効きが良く日本車は悪い、これは誤りです。
例えば、アメ車であるサバーバンのブレーキの効きは非常に悪いです。
十分な車間距離がないと前方車両に追突する程止まりません。
日本車であるホンダのステップワゴンはブレーキの効きが良いでしょう。絶壁ブレーキと言われるほどちょっと踏むだけですぐブレーキが効きます。

車種による差は確かにあります。
特に高速で走る場合や頻繁にブレーキをする場合には顕著な差が現れるでしょう。
しかし、そうなると車種だけでなくグレードや右ハンドル、左ハンドルでも差が出てきます。

細かい話は置いておき、日本車か外車かで判断は出来ないことは確かでしょう。

その他の回答 （20件）

  • 同じ車重とタイヤで、欧州車と比較して話を進めます。

    下の方の回答にある通り摩擦係数が高い、レスポンスが速い、早く止まります。

    レーザー溶接によりボディ剛性が高い、ブレーキ時に車の歪みが少ないためタイヤに荷重がよりかかる、よりタイヤを地面に押し付け早く止まる。

    ブレーキ性能はパッドとローターだけで決まるわけではないです。
    こんな感じでどうでしょうか？

  • 木の板の上にコピー用紙と紙ヤスリを乗せて移動させると当然ながら紙ヤスリは滑り憎いですよね

    これが欧州車のブレーキだと思ってください

    なので、欧州車はブレーキパット交換時にはローターも交換になります。

    国産車は製造責任が問われるのは時速100キロまでの速度に置いてですが、欧州車の一般公道での制限速度が120キロであり製造責任が問われるのが220キロと日本で求める制動力とでは大きな違いがあります。

    公道での速度制限で２倍違いますからブレーキが強化されてて当り前となります

  • 一部のドイツ車などはブレーキペダルの剛性がありますので、入力方向に対し無駄な動きが無いため、結果として効きがよいと思います。

    輸入車でもフランス車やイギリス車はさほどでもなく、下手すれば国産の軽自動車級の剛性しかないものもありました。

  • 欧州車は硬くて摩擦係数の高いパッドを使うので初期制動力が
    高く感じます。
    ただし、都内のように信号の多い場所で繰り返し使っていると
    あっという間にディスクローターが摩耗してしまいます。

    国産車だと耐久性を重視してあまり硬い摩擦材を使わないので
    初期制動力をマイルドに感じます。

  • 制動力はタイヤの接地面積
    速度やブレーキディスクとパットは関係ありません
    何故ＡＢＳが必要か
    タイヤをロックするだけの把握力がブレーキにあるかです
    タイヤがロックされれば走行安定性を失うのでＡＢＳが働く

    タイヤをロックさせないで滑らせる
    滑らせると摩擦熱が発生する
    摩擦熱でペーパーロックの発生が懸念される
    摩擦熱を抑える為に柔らかい材質で摩擦させる
    欧州車は摩擦係数が低いのです

    違いは発熱対策の方法が異なるだけなのです

  • その話は知らないが
    制動距離なら（車の動的性能は置いて）
    タイヤのグリップ限界でほぼ決まる。
    だが制動の立ち上がりは摩擦が高いパッドだと
    ほんの気持ち速いだろう。（ABSが速く介入）
    わずかに制動距離が短くなる可能性有る。

    効き味ならパッドでかなり変わる。
    少し踏んだだけでキュッと効くパッドあるもんな。

    ただ単純にブレーキシステムの制動力なら当たり前だが
    大きいブレーキが制動力大きい。
    だからしてミニバンにＢＭＷのブレーキの件は制動力は違う。

  • 外国産にそんなに色々乗ったわけじゃないが
    とりあえずポルシェとビートルのブレーキは国産が悲しく感じるくらいキクよ
    両方ともＲＲだから減速時の前後荷重バランスが良くて車がぎゅって沈むよね
    国産みたいに前のめりにならないから凄く良い
    乗れば解るんだけどな～
    他の車は知らない

  • はじめまして

    外車でもピンキリですよ！！

    自動車の車重とバランス、ブレーキキャリパーのピストン数、ローターの径と種類、ブレーキホース、ブレーキフルード、パッド、開発時の巡行スピード（日本なら100kmドイツなら無制限）の考え方の違いだと思いますよ！！

    詳しく、外車のブレーキの方が効きが良いと考えているなら、理論的な根拠を知りたいのら、ポルシェのブレーキに関する事を調べてみてはいかがですか？？

  • >例えば日本車のミニバンにＢＭＷのブレーキを着けても、制動力は同じでしょう？


    違いますよ。

    ブレーキダストの出方がぜんぜん違いますので。つまり、ブレーキパッドの材質が違うということ。当然、摩擦係数が高い。

    あと、サスペンションジオメトリの取り方が違いますね。日本車の場合はフルブレーキングすると慣性荷重が一気にフロントに襲い掛かるようになります。欧州車は違う。乗ったことのある人は違いが分かります。

  • 材質が違い摩擦抵抗が高いからでしょうね

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