ホンダ N-WGN 「フレンドリーでコスパも優秀」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

フレンドリーでコスパも優秀

2023.11.27

年式

2019年8月〜モデル

総評

運転しやすく高速道路もシッカリと走れる基本性能を持ち、狭い道での扱いやすさもピカイチ。買い物に行けば、荷物がサッと積みやすい工夫のあるラゲッジで、毎日乗る人にピッタリ。N-ONEよりも室内の広さがほしい、でもN-BOXまではいらない、という人にもちょうどいいと思います。コスパも優秀です。

満足している点

N-WGNのシートは、販売台数日本一を誇るホンダの軽自動車、N-BOXと基本骨格は共用しつつ、全席でシート表皮の伸びを25％アップ、前席ではクッションのウレタン密度を30％アップ。腰掛けた時の包み込まれるような心地よさや、路面からの突き上げをやわらげて身体をしっかりホールドしてくれるようなシートになっているので、大柄な人でもゆったり座れて、長時間座っていても疲れにくいと感じます。

不満な点

標準デザインとカスタムの差があんまり感じられない、ちょっと中途半端なデザイン。かわいいような、かわいくないような、というどっちつかずの印象も気になります。N-ONEのように愛嬌があって、相棒のように愛着が湧くようなところがもう少し出ているといいのになと感じます。

デザイン

3

シンプルなのにやわらかく、自然体なのに存在感があるN-WGNのデザイン。気取った雰囲気ではなく、すっと心に寄り添ってくるフレンドリーさがあるところも魅力だと思います。ただ、標準デザインとカスタムの違いがあまりわからないところや、ボディカラーのラインアップも少ないところが残念。

走行性能

5

N-WGNはボンネット両端が見えて車両感覚がつかみやすい上に、フロントガラス左右のピラーを細くしたり、斜め下の死角を小さくする工夫で、広い視界を確保。運転ポジションの取りやすさ、操作のしやすさと合わせて、「安全運転の基本」がしっかり備わっていることで、落ち着いて運転できます。自然吸気エンジンでも驚くほど力強く走り、加速フィールはなめらかで上質感があります。より早いGの立ち上がりを実現するためにGデザインシフト制御をN-WGN専用にチューニングしたり、ホンダ軽初のEPS新制御ロジックを採用し、キビキビとしたハンドリングを実現。ターボモデルはさらに全域にわたって余裕のある走りです。

乗り心地

4

シートの良さと相まって、多くのシーンで突き上げをやわらげて乗り心地の良さを感じることができます。後席ではちょっと振動がコツコツとくるところがありますが、おおむね快適。カーブでの安定感が高いので、身体が横に揺れにくいところにも感心しました。

積載性

5

N-WGNのラゲッジはフロアが低く、備え付けのボードで上下二段に仕切って積み分けができる「二段ラックモード」や、ボードを跳ね上げることで大きな荷物が積みやすくなる「ローフロアモード」、後席を倒して広大でフラットなスペースとなる「ビッグラゲッジモード」と、荷物に合わせて多彩に使えるのが大きな魅力です。二段ラックモードでは、重い荷物も腰を大きくかがめることなくショッピングカートから移し替えられるのがラク。後席を倒さなくても少し前にスライドすればマイバスケットが縦にすっぽり収まる奥行きなので、細々した荷物も運びやすいのが秀逸です。

燃費

5

ホンダ車ではお馴染みのECONボタンがあるので、押しておくだけで省燃費モードで走ってくれるのがラク。アクセルのコントロールもしやすいので、エコドライブを心がけている人は、より効率良く運転できるのではないでしょうか。

価格

5

カスタムのターボが170万円台、標準デザインのターボが160万円台なので、あまり価格差がなくカスタムがお買い得に感じます。自然吸気エンジンなら130万円台からあるので、本当に日常のアシがわりとして使いたい人にも買いやすい1台です。