軽自動車のワンボックス

Question

燃費悪いですよね
ＣＶＴなら良いと思うんですが何故メーカーは造らない？

Answer 1

商用車メインですから、荷物を満載して走ることを考えるとCVTは耐久性などに難がありますし、配達などで発進・停止を繰り返す乗り方ではCVTの利点をまったく活かせません。逆に燃費悪くなるかもしれませんよ。
トルコン式ATの方が信頼性も積載時の性能も高いんです（もちろん最強はMTですが）。
また、例えばエブリイを例にするとエンジン縦置きの後輪駆動です。
単純に、縦置きのCVTが無いのです。同じ理由で、ジムニーもトルコン式ATですよね。
ホンダのN VANは商用車ですがCVTです。あれは横置きエンジンですから既存のCVTをそのまま流用できたということです。
ゆくゆくは電気自動車に移行していくのですから、わざわざコストをかけてまで新しいミッションを開発するとも思えませんしね…

Answer 2

軽自動車のワンボックスでは、N-VAN（FF）など一部CVTはありますが

「商用ベース車」の場合、荷室に積載物を多く積む関係上、
荷重が駆動輪にかかる「後輪駆動」が適切と言われています。
→FFだと、後ろに荷物積むと前が軽くなりトラクション失う。

結果、軽自動車に積める後輪駆動用の「縦置きCVT」は存在しませんので、既存の縦置きステップAT（3速、4速）が継続して利用されています。

（小型縦置きCVTを新規開発するメリットもなく、普通車でもほぼ見かけないように縦置きCVTはスペース効率が悪いので軽は不向き）


ホンダN-VANはそのあたりも検討したようですが、
N-VAN用CVTはフィット用の「１クラス上の容量」のものを使うなど、CVTベルト耐久性の対策もかなり気を使ったようです。

→商用の軽の使い方を調査すると、「発進してすぐ停止」「また発進してすぐ停止」の繰り返しが多く、かなりトランスミッション周りの負荷が高いそうです。

リヤ、ミッドエンジンの軽ワンボックスなら横置きCVTが流用できそうですけど、今更高コストの商用をわざわざ作る意味も無いでしょう。

Answer 3

N-BANはCVTです。

Answer 4

荷物積む条件のトルク重視のギアシステム、CVTでは更に燃費悪化します。

Answer 5

スバルサンバーがCVTを使っていました。
荷物を積むと燃費が悪くなり衰退しました。
今は、作ってないのかな？

Answer 6

燃費悪いですよね・ＣＶＴなら良いと思うんですが何故メーカーは造らない？

エンジンが縦置き６６０ｃｃだから

Answer 7

トラックベースでトラックと共用しているからでしょう。
トラックの使用条件ではCVTでは耐久性が持たないのでしょうね。