EcoFlow Alternator Charger（エコフロー社 オルタネーターチャージャー）について質問です。

Question

DELTA2MAXと、Alternator ChargerをホンダN-ONEに装備した所、最高でも300w/hrくらいでしか充電ができません。
走行時も停車中のアイドリング時も同じ感じです。
Alternator Charger側の設定は13ボルト設定です。
ユーチューブやネットで検索してみても、みなさん走行時は800w/hr位、停車中のアイドリング時には400w/hr〜600w/hr位になってますよね？
バッテリーも最近新しいものに交換したばかりですし、Alternator Chargerも自動車板金工事屋さんに依頼して正しく装置していただきました。Alternator Charger側のボルト設定を最低の11ボルトにすればよいのでしょうか？
ご回答の程宜しくお願いします。

Answer 1

ホンダは特に、社外品は全てはじく場合があります。コンピュータが受付けないのです。

Answer 2

N-VANへDCC走行充電器50A仕様(RENOGY)を取り付け、走行時50A充電できてます。マイナス側はボディアースで同じ仕様ですが、車両バッテリ⇔ボディアース間の純正配線はかなり細く22SQへ変更してます。車両バッテリ⇔ボディアース間の配線は車両全体の消費電流アースとなっているため、容量不足ではないでしょうか。

Answer 3

アース側の配線を
バッテリーのターミナルに直接接続していませんか？
最近の車両はターミナルに電流センサーがついており

そこを通さずバッテリーに繋ぐと電流の流れを検知できないため
オルタネータの発電量が少なくなります

入力線のアース側は
車体アースもしくはバッテリーの電流センサーより上流に接続してください

Answer 4

逆でしょうね。13V設定だと13Vに達したら電流は抑制されるのだから。
11Vにしたらほとんど電流は出ないと思う。15Vくらいにすると電流値は出るでしょうけど過充電気味になってバッテリーには負担になったり寿命が極端に短くなることがありそうだ。