軽自動車ターボに70馬力のエンジンチューンとブーストアップ 吸排気 トラストプロフェックコンピュータ

Question

に点火時期をノッキングギリギリに追い込んで 9番相当になります。 確か8番以上でハイオク推奨と書いてあったような気がする 90馬力でレギュラーガソリンでしたらノッキングと水温上昇で壊れるかと思った

ハイオクを飲ませ マフラー 吸気を変えると

そこそこ走りますがエンジン寿命は短くなってしまいますか？



タービンの方はHITACHIだけど IHIよりはまだ余裕はあると先輩に聞いたのでノーマルのまま タービンブローしたら考える

ブーストはノーマルで0.9で触ったあとは1.1程度です。


ハイオクじゃないとノッキングしまくるレベルまで追い込んでいます。 レギュラーのままですとカリカリ と言います。

シャーシ代で計測したところ4000回転で70.2馬力と出ました。、今のN-BOXでもターボだと計測すると75馬力は出てるらしいし

点火時期のレジスタが9番

今はブースト0.9で 登り坂でレギュラー試したらノッキングしまくってダメでした。夏場は特にノッキングしちゃう


ノーマルエンジンではパワー不足のためとりあえず遊んでみました。


アクセルベタ踏みでフル加速しますと盛大にホイールスピンし8秒後半で100km/hに到達する感じです。車体の軽量化も行っています。

あとはエンジン本来の性能を引き出しパワーアップを促進させるパーツもたくさん取り付けています。


エンジン本体やECU書き換えもいいけど それじゃ面白くないので

補足

今はノーマルのサーモスタットだから水温上昇怖い　 次サーモスタット変える時は早く開くやつに変えよう

Answer 1

エンジンの寿命はかなり短くなる。

Answer 2

何を言ってるかよくわからない文章ですが、セッティングという言葉が似合わないくらいに低次元なことをしてるのはよくわかります。

Answer 3

ソフトウェアを弄らずにハードウェアだけ弄って性能を上げようとするのはド素人ですよ。
それならハードウェアを弄らずにソフトウェアだけ弄ってた方が性能が出ます。

現行アルトワークスはECU書き替えだけで75ps位出ます。しかもノッキングもないし全域でノーマル越えのスムーズな加速。

サーモをローテンプに変える理由はサーキット等で水温を下げるのではなく上がるのを遅くするためです。ノーマルでオーバーヒートするならローテンプに変えてもそのオーバーヒートするタイミングが変わるだけオーバーヒートは回避できない。
冷やしたいなら根本的な冷却性能を上げないとダメ。

今ECUは安全マージン取りまくりのパワー下げまくり状態なので多分ECUリセットするとしばらくだけやたら速くなりますよ。

Answer 4

なぜローテンプサーモが必要なの？？？
あれは低い温度で開くサーモってのは知っていますよね？

ほんと勘違いしている人が多いけど
サーモはシリンダーから出てきた冷却水が
ラジエターに向かう間にあるんですよ？
つまりエンジンの出力が上がり
水温が上昇しているって事は
ローテンプだろうが標準だろうが
サーモは全開になっているんですよ。
それでも水温が上がるのは只単にラジエターの容量不足か
外気が上手く導入出来ていないかの問題。

ローテンプは大体70度位で開き
標準だと80度位で開く。
例えば水温が100度だとしたら
その温度は”ラジエターを通って冷やされた冷却水の温度”なんですよ。
と言う事はラジエターに入る前は
それより高いって事なので
ローテンプを付けようが標準を付けようが関係ないんですよ。
もしエンジンから出てくる冷却水の温度が70度前後なら
ローテンプの意味があるけど
その温度でラジエターに入って危険な水温になる訳無いでしょ。

ローテンプ付けようが高圧のラジエターキャップを付けようが
水温なんか下がりませんよ。

Answer 5

何がしたいのか？文面を読む気にもならん話で、プロに任せれば？？？
御金を掛ければ大丈夫です。金が無きゃあ考えない事ですよ。軽自動車を相手にお金をかけてもねえ・・・・まあ、お遊びなんでしょうけども。
好きにいじくり廻して、車を壊すのも勉強です。

Answer 6

ノーマル６４馬力を７０馬力にチューンって事？
エンジン弄ってブースト上げて吸排気もやってプロフェックってブーコンだっけ？でもって点火時期も弄る？そこまでやって７０馬力しか出ないのは何か間違っている気がするよ。