乗り心地が良いクルマの定義てなんなのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 「Ｎ-ＢＯＸの乗り心地はフィットを超えた」などと語る人がいますが。 よく分からないのですが。

Question

乗り心地の定義てなんなのですか。
例えばレクサスとかベンツとかロールスロイスとかたぶん乗り心地が良さそうなクルマがありますが。
ですが乗り心地の良い定義てなんなのですか。

と質問したら。
ゴツゴツしていない乗り心地。
という回答がありそうですが。

例えばアメ車とかはフワフワの乗り心地ですが。
例えばフランス車は猫足みたいな乗り心地ですが。
それが乗り心地が良い定義だったらＢＭＷは乗り心地が悪い定義になるのですか。

それはそれとして。
乗り心地が良いクルマの定義てなんなのですか。

余談ですが。
Ｎ-ＢＯＸの乗り心地がフィットより良いという定義がよく分からないのですが。

Answer 1

個人の好みに定義なんて存在しない

Answer 2

人の感覚はそれぞれ違いますし、また乗り味の好みも好みの問題かと思います。 フワフワ感がいい人と硬めのしっかり感のある方がいい人、それぞれで楽しみながら乗れれば、乗り心地の良い車となるかと思います。
新型フィットは乗ったことはありませんが、あくまで軽としてＮ－ＢＯＸの乗り心地が良いと言われていますので、フィット越えとはなっていないと思います。

Answer 3

乗り心地は固め、柔らかめの好みもあるので、一概に定義しにくいですが、私の感覚でいうと、長時間乗っても疲れない、ですかね。（シートの出来、静粛性にも左右されるかと思いますが。）私の意見ですと、Ｎ-ＢＯＸの乗り心地はフィットを超えた、は言い過ぎと思います。車の車格、ホイルベース、トレッドの絶対値、サスペンションストロークの違い等、軽と小型車では物理的違いが大きいと思うので。。。

Answer 4

重心バランスがしっかりしてるとか、車内空間が広いとか、ロール、ヨー、ピッチとかいう、カーブを曲がる時の横振り、加減速時の前後揺れ、旋回時の遠心力のとか操舵性がしっかりと設計されていて、絶妙に運転手やどの席に座っても同乗者の感覚的にフィットするような車でしょうか？

https://taketake2.com/S18.html

あと、地面からの突き上げ感や、ロードノイズや風切り音は、少ないほど乗り心地は良いと一般的には評価されるんだと思います。

その乗り心地をどのスピード域で発揮するかもポイントかも。ゴツゴツした足回りが硬いと言われる欧米車でも、高速で走るとしなやかだったり。

街乗りでは、テキパキと走るけど、高速では、ノイズが凄くて.....となると、乗り心地はマイナスなのかもしれません。

Answer 5

乗り手や道路などによって、ちがうからなあ。
一般に路面の凹凸や石などの、影響が
少ないほうが良いと感ずる人が多い
とはおもうけども、それがしっかりと
わかるほうが価値が高い場合もあるし、
エンジン音や振動を大きくして楽しみたい
人もいるようだし、
加速がゆっくりのほうが、
人体への影響が少ないけども
加速の伸びを楽しむ人もいるし、
加加速度という量が乗り心地に関係がある
というのは昔からいわれていますけども、
それと、
シートや室内空間や、景色の見え方、
空気のながれ、湿度、気圧、匂い
などの感覚も、大きく影響すると
おもいます。バケットシートで
ポジションがとりやすい
のがよい時もあるし、
動けるすきまがあるのが良い
こともあるし、
それぞれ、場合によって、
ではないかなーっと
思います。

Answer 6

その人が乗って、心地のよい車のこと。

好みは人それぞれなので、このメーカーのこの車は乗り心地がよい！なんてことは言えない。美味しい納豆とは？聞かれ、どこどこのどれ！って話しても納豆が嫌いな人からすれば、何が美味しいの？と、なる。

評論家が乗り心地かよい！とか言ってるから、そうなんだろう！てのではなく、自分が乗って心地よければ、それでよい！

Answer 7

旦那仕様であることです。

Answer 8

軟らかいのに揺れない

これにつきるでしょうね

分からないのは、トヨタの安物のサスペンションしか知らないからでしょう

100円の回転寿司しか知らないのに、大間のマグロを語る様な物です
同じ寿司だけど全くの別物

本当に良い物を知らなければ評価なんて出来ない

２代目N-BOXは、国産車で最初に出会ったこれです
CAR GRAPHICテレビでは「まるでエアサスペンション」と評されていました

フイットは、これに比べるハーシュネスを強く感じます

これが劣る点です
軽自動車の方が？細いタイヤをはいているので有利でしょう

旧のFREED因り優れていますよ

それと同等の走りを、折れの300馬力のドイツは、扁平率30%台の世界の最高クラスのスポーツタイヤで、実現しています
勿論街中限定の乗り心地ですけど(笑)

N-BOXを知ってからは、他の国産車の乗り心地の悪さに呆れるばかりです

今のＢＭＷは、悪く無いですよ
ランフラットタイヤであれならなかなかでしょう
まあＭスポなんて論外ですけど
わざわざＭスポを選んで硬い？選択ミスだろ(笑)
でも往年のＢＭＷユーザーは、Ｍスポで丁度良い？(笑)とか訳の分からない事を言いますけどね

ドイツ車は、揺れを強く抑えて何が何でもフラットな乗り心地

フランス車は、心地好い揺れをある程度許容して、フラットな乗り心地
かな？(笑)

なので高速の長距離移動ならドイツ車よりフランス車を選ぶ
なんて人も多いですよ
まあ超高速に成るとドイツ車の独壇場でしょうけど

国産車では別次元のお話しです

硬いサスペンションの方が、高速安定性が高い
我が国の常識ですけど、国産車のレベルが低いだけです
サスペンションがです安物なんだよな
まあお金をかけても売れないから仕方がない

逆にN-BOXなぜ？売れるんだろう？不思議だ

Answer 9

>乗り心地が良いクルマの定義てなんなのですか。

特定の周波数の振動の振幅が小さい、若しくは減衰が良いと、乗心地が良く感じます。
特定の周波数とは・・・

※ばね上共振周波数1.2～1.3Hz
この周波数帯の振幅が大きいと（この周波数帯の減衰が悪いと）、車体がユラユラと止まらない船の様な乗心地になります。
’70年代までのアメ車がやたらソフトに感じるのは、この周波数帯の減衰が足りないからです。
この周波数帯の振動はゆっくりと揺れており視覚情報との齟齬が大きく、減衰が効いていないと『クルマ酔い』の原因の一つとなります。

※人体の共振点5～8Hz
人体が共振する周波数で、この周波数帯の振動が大きいと、乗員は身体が（車体の振動より）余計に揺れている様に感じます。
女子のおムネの共振周波数は、ズバリ5Hzです。

※ばね下共振周波数12Hz
ばね下がバタバタする感じ。ドイツ車では、この周波数帯のダンピングがイマイチのクルマが多いですが、これはタイヤ（コンチネンタル）のせいかもしれません。

※路面からの衝撃12Hz～25Hz
いわゆるハーシュネスと呼ばれる、ゴツゴツとした路面の継目ショックの成分です。
硬いサスペンションのばねでも、この継目ショックの高周波成分をカットすると、ヒトは『乗心地がよくなった』と感じます。
このくらいの高周波数帯になると、ばねやダンパーのセッティングで対応することが出来ず、専らコンプライアンスの設定にかかってきます。

・・・これ以上の周波数の振動も勿論ありますが、しかし高い周波数帯は振幅が小さくなり、ブルブル、ビリビリとした振動や音の領域になるので、乗心地への影響は小さいです。

>それが乗り心地が良い定義だったらＢＭＷは乗り心地が悪い定義になるのですか。

御意。
一般論として『悪い』です。ついでに言うと、ポルシェも相当悪いです。
BMWオーナーは『乗心地がいい』と主張しますが、それはオーナーで目が曇ってるだけです。
上述した周波数帯での振動は確実に大きく、日本車やアメ車に慣れているヒトには、BMWは『乗心地が悪い』と感じます。
もっともBMWは、ただのセダンやクーペでありながら、そういうセッティングでポルシェに迫るハンドリングを実現しているワケですが。

Answer 10

サスペンションの硬さは人によって好みがあるので一概には言えないと思いますが、その他には静粛性だったりエンジンの振動などがあると思います。

静粛性はセダンの車がやはり良いですし、
エンジンのパワーに余裕のある方が不快な振動がありません。

そういった点を加味しベンツやロールスロイスは乗り心地が良いと評されるのでしょう。