ホンダ モビリオ 「モビリオを家族に迎えて10年 前期・後期へと乗り継いで言えることは…(長文レビュー)」のユーザーレビュー

モビリオを家族に迎えて10年 前期・後期へと乗り継いで言えることは…(長文レビュー)

2024.2.23

総評

あえてまあまあの評価にした理由は、


この車が好きという
余程の拘りが無ければ
古い車に乗るべきでは無い から


安さに釣られて、荷物が乗りそうだから
という考えで乗るならオススメはしません

後期型でも20年前の個体ですので、
修理費や維持費にお金が掛かってきます

荒っぽい操作で、車を労る運転が出来ない、
そんなの気にしてられないって方には
不向きになります


・冷間始動時には暖機が必要ですし
・冷間時、ギア操作してからの発進時に気を遣います
・CVTが温まるまで、急なアクセルは厳禁ですし
・冷間時、信号待ちからの発進も、急なアクセル厳禁
・CVTFを年に1回は交換はしないとジャダーが発生する可能性があります


当たり前ですが、ソナーだの、ACCだの、
カメラやレーダー系の安全装備も無く
楽して運転したい方にとっては、
こんな古臭く、お金のかかる車って思います





荷物は乗るし、燃費もそこそこ良いし
多少の癖や、操作に気を遣う部分もあるけれど
それを踏まえてモビリオという車が好き。って、
思えるのであれば…オススメします( *´艸`)

満足している点

・ユーロトラムをモチーフにしただけあって、
車内の視界は良好で運転しやすい



・センタートレイが単なる台なので、
物足りない感じがありますが
お好みのコンソールBOXを取り付ければ、
収納には困りません




・後継車のフリードとは違い、サードシートが下収納
更にテールゲート開口部下側が絞られてないので、
荷物やコンパネ類も積みやすくなってます

不満な点

強いて言うなら後期から、
ラゲッジルームのサイドパネル形状が変更になり
セカンドシートの倒れる角度が制限されたぐらいですかね？


(画像はシートスライド260mm最大位置)

あとはリア窓がパワーウィンドウじゃないぐらい



一般的な不満を上げるのであれば…

もちろんですがこのサイズに、
大人7人乗りを求めてはなりません

大人7人乗車を考えるなら、
ミニバンをオススメ致します
こちらは乗れても大人5人、オススメは大人4人
フロント2人、リア2人(リアのスライドを一番後ろで)

デザイン

-

【外装】
前期はフロントがなだらかな形状でしたが、
後期は角張ったデザインになり
運転席からのボンネットまでの距離感、
そして視認性が更に上がりました
ただフロントマスクの面接がデカいので、
空気抵抗は増してるかも？




他にも
・レベリング機能付きヘッドライト
(上位グレードはAUTO)
・テールランプデザイン変更
・フェンダーにサイドマーカー
・ミラー下部にアウターウェルカムライト
・光沢ブラックドアサッシュ
・パワースライドドア・イージードアクローザー
(上位グレードは両側パワースライド)








【内装】
最終型はハンドルが苺型から変更になり、
カッコ良くなりました
更に後期から自発光メーターになり、
ブラック基調で高級感も増しました


(画像は前期用パネルに社外木目調パネル仕様
他車種コンソールBOX)


(解錠後は柔らかな光で点灯し、キーをさすと100％の照度で光り、エンジンONで指針も発光)


・運転席アームレスト
・セカンドシート大型アームレスト(カップホルダー付き)
・助手席用ドリンクホルダーイルミネーション
・コンビニフック
・トラックサイドに蓋付き収納
(位置と蓋デザイン変更)
他にもあるかと
(グレードや年式によって装備が違います)

走行性能

-

【エンジン】
L15A型 i-DSIエンジン
最高出力:66kW【90PS】5.500rpm
最大トルク:131N・m【13.4kg・m】/2700rpm


(画像はなんちゃってVTEC)

1.5Lなので、
流石に峠道などでの非力さはあります
踏み込めば登りますが

CVT(ホンダマルチマチックS)の特性上、
0-20km/hまではモッサリ感、
20km/h超えた辺りから加速が増すイメージ

約1550-1800rpmで、少しECOよりな加速
約1600-1900rpmで、常用領域
約2000-2300rpmで、快適な加速感になります
登り坂では、約2000-2300rpm
急勾配で、約2300-2500rpmぐらい
60km巡航域では、1600-1800rpm辺り
(走行状況や、車両個体差によって異なります)


燃費や環境性能を重視しているので
走りや快適性を求めるのであれば…
VTECエンジンタイプをオススメします



【CVT(ホンダマルチマチック)】
ジャダーで有名なCVTですが
後期の方が、発生率は低いかと思われます
既に症状が出ている個体は、
こまめなCVTF交換で症状を抑えるしかありません

私の個体は購入時(56999km)のジャダーは無く、
年に1回のCVTF交換(1.2万km毎)で、
未だに発生していません



ブレーキを離した際に、後ろへ下がることがあり、
クリープ現象が少ないと感じる方が居ますが
これは信号待ちでの停止数十秒後、
自動的にクラッチが切れてN状態になるからです
その為ブレーキを離してから、
直ぐにアクセルを踏み込むとガツンッとなります


踏み込み癖のある方は、
このギクシャク感に慣れないと思いますし、
あまりCVTにもよろしくありません
尚、上り坂ではサイドブレーキ発進をしましょう



【操作性】
低重心では無い為、
流石に峠道でのロール感はあります
タイヤが四隅にあるので車両感覚はつかみやすい


よく重ステと言われてますが…
程よい重さで、私は特に不満はありません
軽ステに慣れすぎてる人はそう感じるのかと

乗り心地

-

【乗り心地】
シートのホールド感は標準的
足回りの硬さはホンダ車らしく、
固めだけどしなやかさもあります
軽い段差時はガツンではなく、カタンて感じ
強い段差はガタンになります

リバウンドストッパーをカスタムすれば、
突き上げ感やハンドリングが改善されます



初期型の発売から約22年、
後期型に変わってからも約20年近い車両なので
アッパーマウントのゴム類や、
サスペンション周りを替えれば、
新車時の乗り心地に近付くかと



【静粛性】
昔の設計なので気密性は低く、
ニードルフェルトを使用している為
そこそこロードノイズ等が入ってきます




静音グッズ等を施せば、
程よい静粛性能が得られます
(路面状況・タイヤパターン・インチサイズ等で、
静粛性能が異なります)

積載性

-

・縦型洗濯機が積めます
・タンスもサイズ次第で積めます
・26インチの自転車も積めます
・ホイール付きタイヤも積めます
・フロントボンネットも積めました
・もちろんフロアーカーペットASSYも積めました
・6尺の脚立も積めます
・3×6のボードや、コンパネも工夫すれば2-3枚は積めます

燃費

-

アクセルオフや減速時に、時速10km以下、
又はアクセルオンをするまで、燃料カットが働きます
アクセルオン・オフをすると、
ギクシャク感があるのはこのため

下りなどでアクセルオフを活用すると、
燃費向上に繋がります
(画像は同乗者が撮影しています)


暖かい時期だと、
L/16.1km・16.8kmもあります
真冬の片道10km弱(近場メイン)だと、
大体L/9.3-11.6kmかな
真冬でも条件が良いと、
L/15.6km・17.6kmにもなります
最高燃費記録は、L/19.2km(2024年時点)


ちなみに前期での最高燃費記録は
L/20.6km


タンク容量42Lで、
ランプ点灯まで約500-600kmは走ります

(約8L残しでランプ点灯します)


【凡その燃費範囲】
郊外走行:L/13.8km-15.3km
市街地走行:L/11.8km-13.8km
(気温や、走行状況、道路状況により異なる)
(冷間始動時の暖機あり)

価格

-

故障経験

・FLハブベアリングから異音が出て交換
(ハズレ個体だった可能性)

・真冬一発目始動時に
セルモーターがオーバーランして交換
(ハズレ個体だった可能性)


・イージードアクローザーがある為に、
モーターのヘタり等で走行中にガタツキ音が出て交換


・Lサイドミラーが大雨冠水路を走った際に、折りたたみ時に異音が出て交換