ホンダのハイブリッド車の立ち往生問題が ネットニュースになっていますが

Question

その原因として挙げられるのがホンダの1モーター・ハイブリッドシステム「i-DCD」を搭載するモデルらしく、i-DCDを搭載するのは先代ヴェゼル、3代目フィット、2代目フリード／フリード＋、ジェイド、グレイス等ですが
車の立ち往生は命に関わる問題ですが
リコールではないようです・・・
このネットニュースを見た後に
「i-DCD」を搭載するホンダ車を買う人はいるのですか？

Answer 1

車屋です

これは有名ですよね。
毎年連休になるとこの話題がでますよね。
半クラを多用すると起きる熱による一時的な警告が出るということで、故障ではないんです。
なぜ先代ヴェゼルが中古市場で大人気なのかといえば、
現行ヴェゼルが新しいHvシステムになっておとなしくなってしまったからです。
顔面も、車内の広さももちろん関係ありますが。
当社でも先代ヴェゼルを買いに来る方は、立ち往生問題を知らない人はいないぐらいよく調べられております。
ただ、それを上回るダイレクト感の強いスポーティな乗り味、楽しさがあるんですよね。
レースカーばりの熱でストップせざるを得ない仕様なんて、さすが攻めてるホンダらしいです。
そもそも１時間以上の登り坂での渋滞とかはレアケースになります。
i-DCD車のユーザーさんは、渋滞にはまらないよう計画的な運行、いざはまったら迂回するなどの対策が必要です。
これはフェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレンオーナーと同じです。
実際のところ、そんなに渋滞に長時間はまることもないのが実情でしょうから、あまり気にする必要もないかと思います。
冷やせば再始動できるものですので。
もし、警告が出たら、ホンダ車をずらりと並べて、「いつものやつです」って１時間ぐらい休憩されたらよろしいかと思います。
ホンダオーナー同士の会話にも花が咲くことでしょう。
こういう経験は後の人生で必ず思い出に残るエピソードにもなりますし、こういう車こそ後で一番良かった車にあげられるものです。
ご参考にされてください。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました！

Answer 2

私も先代フリードHVの検討をしており、色々調べました。。
立ち往生したニュースのインパクトが大きくて反響は大きいかもしれません。
ただよくよく内容を確認すると、エンジンではなくてミッションの制御の部分で、状況により半クラッチの時間が長くなるとクラッチが発熱して、設定値を超えるとアラームがでて、クラッチを繋がない状態でクーリングすれば普通に戻るという事です（クラッチ板の減りは心配ですが）。 記憶が確かならばGolf6ぐらいから７段DCTが出始めて、多段ギアのDCTではギア数が多いがゆえに低速時の変速回数が多くなり、変速ショックによるギクシャク感が不評でしたよね。 それを解消するために半クラッチ時間が長めになっているのかもしれませんが、渋滞の上り坂で半クラッチが長くならないように運転することは誰でも可能です。アクセルワークで待機はやめてきっちり停止してNやPにするだけで全然OKだとおもいますし、制御プログラムも更新されているので2020年以降のモデルでは発生頻度は減少していると思いますので、それ以外の部分で魅力を感じれる人は全然買えると思います。

Answer 3

i-DCD、有名な話ですね。

お金があれば買いたいです。
今はi-DCD車は中古ですね。

今は、i-DCDより古い、IMAのハイブリッドに乗っています。

燃費がかなり違いますので、できればほしいです。
EHEVを買うほどの予算は出せないと思いますので。

渋滞時に前が少し空いても間を詰めない。時速７ｋｍ以上出せる間が空いてから発進すれば問題ありません。

いろは坂のようなある程度距離があり、１車線の道なら、そんなに後ろを気にすることもないでしょう。そうでない場所でも、ちょこちょこ間を詰めるのはエコではないですから、渋滞を作り出すような信号の間隔が狭い場所、青信号の時間が短い場所などを除き、そういう対策を取るようにすれば問題ありません。後ろにある信号の通過台数に影響がない限り渋滞の原因とはなりません。

むしろ自分のエコ運転が、後続の発進回数も減らし、社会全体の燃費を上げると思えば勲章ものです。

また、いったん発信して停止する際も、低速でアイドリングストップが効くのであれば、アイドリングストップ状態で間を詰めていけば、燃料も使いませんし、半クラッチにもならないので、トラブルが起こりません。

ましてや、軽くアクセルを踏んで、微妙なのぼり坂で停止するなど、故障しない車であっても、まったくもってエコに反する配慮の無い運転です。もともとすべきことではありません。

渋滞時に発進して、ぴったり前について行ってしまうから、ちょくちょく停止することになり、ブレーキを踏むのが面倒だから、アクセルを踏んで後ろに下がらないようにする。エンジン音が変わるということは、燃料を使っているのですから、それを気にしない運転は時代にそぐわない運転だと言えます。

ストップアンドゴーを減らすということは、燃料以外にも節約されるものがあります。ブレーキパッドです。車検の時にうわ！ブレーキ交換高！っと思ったことはありませんか。中古車で３万キロ走りましたが、いまだにブレーキパッドの厚さについて指摘されたことはありません。

経済的にも、環境的にも有利な運転だと言えます。
ブレーキの必要ない運転とはすなわち、無駄な加速の無い運転です。
今日からブレーキのいらない運転を考えてみませんか。

そういう運転ならi-DCDでも問題は発生しない。
であれば、現在のIMAより燃費の良い車は購入に値します。

Answer 4

購入前に、その事情が分かっていたら
買わなかったと言う人がいてもおかしくないので、
一種の詐欺商法です。

道理で、HONDAの ヴェゼルに新車未登録車が
中古車市場で溢れているわけなんですね。

Answer 5

リコールの次元を超えてますよね。

その症状の場合に、エンジンを冷やせ！なんて、
今の日本の自動車文化だとリコールの枠を超えて
「欠陥車」に相当しますよ。

Answer 6

最近、クルマ買い替えました。（中古車です。）

いろは坂の件は既に知っていたので、ホンダ車は最初からガソリンエンジン車に限定して候補を探しました。