バッテリーとレギュレーターを新品に交換してもアイドリング時の電圧が低めです。 （13ｖ前後） 原因は何なのでしょうか？ ホンダジェイド250 走行12万kmオーバーです。

Answer 1

アイドリングだから電圧が低いんだという人がいるが…アイドリングでも13V程度しか無いようなのはダメだよ。
バッテリーとレギュレーターを交換して、ダメなら まず間違いなくジェネレーターがダメだと思う。

走行距離からして、もう逝って不思議は無い。
おっちゃんはバイクでは 幸い経験が無いが…これまで4輪で、ソアラとパジェロミニとミニカトッポBJでジェネレーターが逝かれて、リビルド品と、自分で交換した経験がある。

バイクのそれと4輪車のジェネレーターとを一緒には考えられないかもしれないが…どの車も約12万ｋｍ～14万ｋｍ程度で逝かれた。
その経験からも、12万ｋｍのジェイドなら…もう と言う気がする。
さっき、ヤフオクで見たら こんなのがあったよ。
参考にしたらどうだろう。

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w170594665

http://joker.blog.jp/archives/55557856.html

Answer 2

その交換は素人ではなく、プロがしたものと思います、そうであればプロがジェネレーターとか交換品の動作状況などの確認をしているはずです。

＞(13ｖ前後） 原因は何なのでしょうか？
アイドリング状態で電圧を測定したら、その程度かもう少し低い電圧となります。

アイドリング状態ではなく、４０Ｋｍ／Ｈ程度の走行状態にアクセルを操作して電圧を測定してください、電圧がアイドリング時に比較して上がれば心配は不要と思います。
つまり、エンジンの回転数が上がれば、バッテリーの電圧も比例して上がるということを確認するということです。

Answer 3

アイドリング時はそんなもんです。
それで正常です。

アクセル煽ってるならアイドリング時じゃないです。
4000回転程度時（中速）の電圧が大事です。

バッテリーが上がらなければ正常です。
テスターが絶対正しいということもないです。

Answer 4

発電機が壊れている。

Answer 5

数値は普通なので走行時のデータが欲しい所です。

Answer 6

次はコイルじゃないですか?

Answer 7

アイドリング電圧は、適当と思われます。

回転を上げた時の電圧が重要です。
回転を上げ、１５V位あれば正常になります。

Answer 8

アイドル回転域なら
極々普通の話で

で

3000ＲＰＭでの測定値は？？

Answer 9

新品なら普通ライトオフでエンジンをある程度回してれば14～14.2V程度
オン状態でも13.5～13.8Vはありますよね
ジェネレーターの発電能力が落ちてきているかもしれませんね
あとレギュレーターが中華の複製のハズレだとか
この場で何が正確な原因かはわかりません
13V前後あれば走行には支障はないですので様子見ですね
何分古いバイクですから電圧計は取り付けて電圧管理はしておいた方が良いとおもいますよ

Answer 10

ジェイドって電圧計付いていましたか？

電圧計取る場所によっても電圧違いますよ

バッテリーの電圧と比べたらわかると思います。

Answer 11

アイドリングだからです。