今夜右車線をかなり遅めのスピードで走るシビックタイプR(EK9)がおり、｢なんだ、ずいぶんトロいなぁ、先に行かしてもらうぞ！

Question

｣と思ったので私は信号前で車線変更し、EK9の前に。
そして、前は空いていたのでかなり強めに加速を始めて、ある程度離したかと思うや否や急に後ろから迫るEK9。｢何だ、急に？｣と思いつつも私も何か抜かれるのがシャクになってきたので、マニュアルシフトに切り換えて対抗してみましたが、左車線からあっという間にブチ抜かれ、置き去りにされました。
その凄まじい瞬発力みたいなモノに度肝を抜かれた感じです、強烈なインパクトでした…帰ってデータを調べれば1600の185馬力。私は3200の225馬力(UA5インスパイア)だったんですが、車重の差はあれど、倍の排気量で馬力が上でも簡単に置いてきぼりにされてしまうものでしょうか？？

Answer 1

ギヤ比の差とかエンジンの使い方も大きいと思いますよ。

当方ＥＫ９に乗ってますけど、色々な車が襲ってきます。
殆どが、トルクがそれなりに太い車でミニバンとか中途半端な乗用車(2000cc程度の車が多いかな・・・)
そんな車だと８０～１００キロぐらいまではトルクがあるだろうから早いだろ～とか思うんでしょうけど、ＥＫ９の場合は１００キロ超えてもそのまま伸びて行っちゃうんですよ。流石に１５０キロ程度からはもたつきますが・・・

因みにちょいと遊んでみようかと言う状況で、一般道程度の速度域の場所なら殆ど２速、3速はなかなか入れられませんね。トルクが無いし、一般道程度だとかなり危ない速度域になるので・・・

インスパがシフトアップ前のエンジン回転とシフトアップ後の回転の落ちがどれぐらいになるのか知りませんけど、質問しゃさんがマニュアルシフトでシフトアップした時点でたぶん置いていかれると思いますよ。

エンジンに関してでも、EK9の場合はピークトルクが7500回転でピークパワーが8200回転、レッドゾーンは8300回転かな・・・ほぼエンジン全域でパワーが出る。

シフトアップするとクロスミッションなので上手くつなげば6200回転ぐらいでつながります。２速→３速でも同じようなもん
そこから、ピークトルクまでエンジンを回してシフトアップ
しかも、６０００回転以上からはハイカムになるので、モリモリ回転が上がる。

インスパはどうなってますか？
ピークトルクからピークパワーまでエンジン回転の差を見てみてください。ピークパワーはそれなりにあるでしょうけど、エンジンはピークトルクより先回転なんて、やっとこさパワーを搾り出しているだけで息切れの状態ですよ。パワーは数値上あるけど出力を出すのに必死な状況。VTECでも、ハイカムが回る回転域って既にピークトルク終わりになりません？

まぁ 高速道路とかの場合はEK9はおそいですけどね、特に一度速度が落ちて更に坂だと大変・・・だけど、インスパは素早く速度を回復できるでしょ？

車の得意なシーンが違うだけですよ。

質問者からのお礼コメント

皆様ありがとうございます。ホイールもマフラーもノーマルだったんで、ちょっとナメてかかってましたがとんでもない化け物でした。ぶち抜かれた時のEK9の｢カーン(と聞こえました)｣というあのエンジン音は忘れることはないでしょう(笑)

Answer 2

そらパワーウェイトが１違って三分の二の車重ですから当然でしょう
インスパイアが勝てるのははじめの一歩だけですよ
コーナーに入ったらイナーシャまるで違うし勝負になりませんよ
へろへろ流してるぶんにはただのトルクの薄い1600なんですがね

Answer 3

ＥＫ９は速いですよ。
サーキット走ってて一番嫌な車種。当てても気にしない人多いし。
関西ではインテＲ用の１８００に載せ替えが多いし。
ノーマルに近い３４ＧＴＲとかまあ、ＥＧやＥＫには敵わない（サーキットで）
岡山国際とかで１分５０秒切りますから。


数値的にコーナリングだけかと思うでしょ？
ところが、ストレートでもシルビア系のブーストアップより速いとか普通・・・

さすがにランエボのブーストアップならストレートは負けないけど。
それでもブーストアップで中級者のランエボなら１分５０秒切らないしね。

インスパイアではシルビアターボくらいの加速だと思いますので負けるのではないでしょうか。

今時ＥＫ９に乗っててフルノーマルってのも考えにくいし。

Answer 4

260psのインスパなら抜かれることはありません
特に高速道路なら

Answer 5

おまえさんがヘタレだからでしょ？

Answer 6

ＵＡ５みたいに、トロイ車は相手にならんわ。