今さらですが、レガシィBP型の購入を考えています。詳しい方に聞きたいのですが、あの世代だとアウトバックとツーリングワゴンは乗り心地がソフトなのはどちらでしょうか？ タイヤはアウトバ

Question

ックが55扁平で、ツーリングワゴンのGTが同じ幅で45扁平ですが、アウトバックの方が足が硬いなんて口コミも見たりしまして。

スタイル的にはワイド感もあるアウトバックに惹かれていて、なおかつ6気筒のアイボリーレザー仕様が筆頭候補です。

最近の車歴はＶ6 3000インスパイア、V6 3500フーガと来たので、加速が速いGT系よりも 水平対向6気筒のフィーリングに惹かれています。

BPE型 レガシィアウトバックの良い点やウィークポイント、前期と後期の乗り心地の違いや静粛性などの評価、街乗りや最高燃費など、何かしら情報あれば教えていただけると助かります。

Answer 1

乗り心地いいのは間違いなくアウトバック。
GTはビルシュタインのダンパー、アウトバックはカヤバのダンパーです。
アウトバックの方が硬いというのはありえません。
（ダンパーの味付けがもともと違う）

水平対向6気筒車は自分も乗ってますが、インスパイア、フーガと比べたら低速トルクは細いです。
どちらかといったら回すタイプのエンジンです。

スバルは年改ごとによくなってますので、予算が許すなら最終型です。

Answer 2

アウトバックは2.5iの方が快適です。

Answer 3

全然関係ない話なんだけど、中古車ディーラーの人に「ボクサーエンジンは１０万ｋｍ以上走ると振動が出てくる」と言われた事があります
購入する時、ぜひ参考にしてください。

Answer 4

Ａ型のGTスペックＢは物凄く固い足です（高速はいいが町乗りは・・・）
あとビル足付きは比較的固い印象ですね。

ただ、アウトバックは荷物を積んでもリアの車高を維持するセルフレベライザー付きダンパー故にリアが跳ねる感じが非常に強いです（荷物積んでればＯＫ）

EZ30他の6気筒みたいに低速から力強いって訳ではなく高回転ユニットなんで回してこそ本領発揮なんで過度の期待は止めた方がいいです。
水平対向6気筒ならＢＲアウトバックのEZ36搭載、3.6Rがレギュラー仕様のくせに低速から力強いです。



ちなみに小生はEZ30、EZ36、EJ20ターボ等、所有しておりました。