ホンダ インサイト 「納車されて２ヶ月半 ようやくこの車の癖がわかってきました。癖がわかってくると、さらに燃費が良くなりますね。その癖とは、アシストするタイミング、チャージ」のユーザーレビュー

納車されて２ヶ月半 ようやくこの車の癖がわかってきました。癖がわかってくると、さらに燃費が良くなりますね。その癖とは、アシストするタイミング、チャージ

2009.5.6

総評

納車されて２ヶ月半
ようやくこの車の癖がわかってきました。癖がわかってくると、さらに燃費が良くなりますね。その癖とは、アシストするタイミング、チャージするタイミング、回生ブレーキの量が増えるブレーキの踏み込み量、その他諸々。試乗だけではわからないことばかりですよ。今までに様々なメーカーの車を５台乗り継ぎましたが、既に、今までで一番愛着が沸いています。ただ、色々な意味を込めて、車が乗り手を選ぶでしょう。
よく比較されるプリウスですが、自分は、プリウスに乗る気はありませんし、比べる対象にもありません。あちらは、車（男のオモチャ）としての魅力がありませんから。電化製品を買うようなつもりで車を買う人なら、プリウスの方がいいと思います。
また、フィットクラスだといわれる人がいますが、運転席に乗り込めば違いは一目瞭然。内装パーツのつなぎ目など、車格が違うことがよくわかります。クルージングもフィットより楽です。
Econスイッチは、状況に合わせてon/offするのが良いみたいです。

満足している点

・なにしろ、かっこいい。自分のはミラノレッドなので、車を知らない人からはスポーツカーみたいだねってよく言われます。
・運転が飽きない。ディスプレイを見ながら、常に車と対話しているようで、楽しいです。
・静か。ＣＶＴの作動音（シャリシャリ）の方が耳障りなほど、エンジンは静か。
・夜間、センターコンソールのドリンクホルダーに、エアコンパネルからの照明が当たるなど、随所に小技あり。

不満な点

・長い上り坂が苦手（バッテリー）。
・モーターのみ走行時や、減速して１１キロ以下でエンジンが停止した時に、歩行者に気づかれにくく、どいてくれない。
・エンジンが温まるまで、エンジン⇔ＣＶＴ⇔モーター間で、ギクシャク感がある。
・後席乗り込み時に、首を曲げないと頭をぶつける（乗ってしまえば寸法的には問題ない）。
・斜め後が見えない。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験