ホンダ グレイス 新車情報・カタログ

ユーザーレビュー グレイス

• 評価が高いレビュー

  初代ＬＸに3年乗って、ＭＣ後のＥＸホンダセンシングに乗り換えて1年経過

  2019.7.6

  honndaさん

  グレード：不明 2017年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  -

  乗り心地

  -

  燃費

  -

  デザイン

  -

  積載性

  -

  価格

  -

  満足している点

  街中であまり見かけない。 5ナンバーであること。 セダンで、荷室とキャビンが独立していること。スポーツジム用品を荷室に入れているので、汗臭い服の匂いがキャビンまで漂ってこないから。 1500ccでありながら、いざという時は、モータと合わせると1800cc並みのパワーがある。それでいて平素の平均燃費は20km/L以上。 7速ＤＣＴの小刻みで躍動感あるシフトアップ。 車体の剛性感 ステアリング径がＳサイズ、ホイールベースが2600で、小回りが良い。 車重が重くないので、軽快な走り出し、ブレーキの踏力が少なくて済む。 サイドブレーキなので、ブレーキ、アクセルペダルがバランスよく配置されており、足元が広く、フットレストも大きい。 時計などのデジタル表示が日光の反射で見えないことが無い。 ヘッドライト、フォグライトがＬＥＤで明るい。 標準装備のアルミホイールが渋い。 標準装備スピーカーとアンプが良い。 フロントガラス上部が青く運転していて目が楽。 サイドミラーにも熱線が通っていて水滴を蒸発させることができる。

  不満な点

  給油タンク口周辺の塗装が手抜き、接着剤が丸見え。 フロントシートの固定ネジ頭が丸見え。 ランバーサポート調節機能が無い。 ヘッドレストの角度が調節できない。 全体的に塗装が弱い。 Ａピラー辺りからのビビリ音が多い（車体にもよるのか）。 オートクルーズが全速度追従式でない。 運転席、助手席、いずれもセンターコンソールの間に物が落ちると非常に取りにくい。対策としてタオルを隙間に入れている。 クラクションの音が陳腐 緩い下り坂でパドルシフトで4速→3速にシフトダウンする際、一瞬、ギアが抜けることがある。

  乗り心地

  足回りは硬くもなく、柔らかくもなくといった感じ。ダブルウイッシュボーンほどではないが、リアが跳ねるような陳腐な足回りではない。路面設置も良い。

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新着順レビュー

• ついつい遠くまで行ってしまう～

  2021.7.23

  idesさん

  グレード：- 2015年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  -

  乗り心地

  -

  燃費

  -

  デザイン

  -

  積載性

  -

  価格

  -

  満足している点

  燃費よい。 27km/ｌ

  不満な点

  いまは無い。 冬場が心配。（室内寒いだろうなぁ）

  乗り心地

  -

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• いま、マニュアルに乗る(笑)

  2021.3.3

  RX-Rspec03さん

  グレード：- 2017年式

  乗車形式：仕事用

  評価

  4

  走行性能

  5

  乗り心地

  5

  燃費

  -

  デザイン

  4

  積載性

  -

  価格

  -

  満足している点

  やっぱ日本国内で乗るなら5ナンバーサイズがイイと思った。 そして、VTECはマニュアル車でこそ気持ちイイと思った。 普段乗りで丁度よいボディサイズにシフトストローク。 エンジンも低中速域パワー＆トルクが必要十分ながら高回転まで気持ちよく回るホンダらしさも兼ね備えた文句なし特性。 よくできたセダンです。 派手さはないけど使っていくにつれ愛着がわくタイプのクルマかな。

  不満な点

  日本でマニュアル車が市販されなかったのは残念以外の何物でもない。 サポカーが標準になり免許取得もAT限定が大半を占めるなど色々と事情があるのは察せるが、グレイスは明らかにフィットとは違う狙いで購入するものだからハッキリと違う特色を持たせるうえでもマニュアル車をカタログに載せてほしかった。

  乗り心地

  好みで行けば丁度良い固さでコーナーリングもフワ付き感が無いからイイ足だと思う。 乗用車として見ると少し固めかな。 でも現行型のミニバンとかクロスオーバーSUVも決してソフトじゃないからコレが今の標準足なんだろうね。

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• 初代ＬＸに3年乗って、ＭＣ後のＥＸホンダセンシングに乗り換えて1年経過

  2019.7.6

  honndaさん

  グレード：- 2017年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  -

  乗り心地

  -

  燃費

  -

  デザイン

  -

  積載性

  -

  価格

  -

  満足している点

  街中であまり見かけない。 5ナンバーであること。 セダンで、荷室とキャビンが独立していること。スポーツジム用品を荷室に入れているので、汗臭い服の匂いがキャビンまで漂ってこないから。 1500ccでありながら、いざという時は、モータと合わせると1800cc並みのパワーがある。それでいて平素の平均燃費は20km/L以上。 7速ＤＣＴの小刻みで躍動感あるシフトアップ。 車体の剛性感 ステアリング径がＳサイズ、ホイールベースが2600で、小回りが良い。 車重が重くないので、軽快な走り出し、ブレーキの踏力が少なくて済む。 サイドブレーキなので、ブレーキ、アクセルペダルがバランスよく配置されており、足元が広く、フットレストも大きい。 時計などのデジタル表示が日光の反射で見えないことが無い。 ヘッドライト、フォグライトがＬＥＤで明るい。 標準装備のアルミホイールが渋い。 標準装備スピーカーとアンプが良い。 フロントガラス上部が青く運転していて目が楽。 サイドミラーにも熱線が通っていて水滴を蒸発させることができる。

  不満な点

  給油タンク口周辺の塗装が手抜き、接着剤が丸見え。 フロントシートの固定ネジ頭が丸見え。 ランバーサポート調節機能が無い。 ヘッドレストの角度が調節できない。 全体的に塗装が弱い。 Ａピラー辺りからのビビリ音が多い（車体にもよるのか）。 オートクルーズが全速度追従式でない。 運転席、助手席、いずれもセンターコンソールの間に物が落ちると非常に取りにくい。対策としてタオルを隙間に入れている。 クラクションの音が陳腐 緩い下り坂でパドルシフトで4速→3速にシフトダウンする際、一瞬、ギアが抜けることがある。

  乗り心地

  足回りは硬くもなく、柔らかくもなくといった感じ。ダブルウイッシュボーンほどではないが、リアが跳ねるような陳腐な足回りではない。路面設置も良い。

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