ホンダ フィットシャトル ハイブリッド 「高速で、やや非力なのが残念 旧型レガシーを３台、それがFCで外国向けか大型化しインプの2000ccを１台、いずれも静かに思い通りの軌跡で吸い付くように」のユーザーレビュー

高速で、やや非力なのが残念 旧型レガシーを３台、それがFCで外国向けか大型化しインプの2000ccを１台、いずれも静かに思い通りの軌跡で吸い付くように

2012.11.19

総評

高速で、やや非力なのが残念
旧型レガシーを３台、それがFCで外国向けか大型化しインプの2000ccを１台、いずれも静かに思い通りの軌跡で吸い付くように走り、４駆にも関わらず室内は遮音も利いていた。買い替えで燃費、広い荷室を念頭にサイズダウンを図りたどり着いたのがこの車。H24.2納車で現在、8,000ｋｍ踏破。
まず、街乗りでは力不足は感じないが、アップ、ダウンの続く山間の高速道路では力不足は否めない。平坦なところで90~95キロ以内の抑えた運転でも上り坂で80キロにスピードが自然ダウンし焦っても3000回転以上になりアクセルの余裕も無い状態。定速走行装置をオンにしてもスピードダウンは起きてしまう。燃費は確かに、他の書き込みのごとく街乗りで14～15キロだが、高速道路では今までの最高で20キロ、無論エコモード、Ｄレンジ。高速道路で燃費を稼ぐには、定速走行装置は厳禁。アクセル開度を一定に上り坂でスピードダウンしても、焦らず走ることが原則。次回のMCでは1,500ccは必須。室内は静かの評価が多いが、ロードノイズは前出の４駆より大きく、タイヤハウスからのノイズカットが不十分な感じ。

満足している点

ハンドルの重さは、街乗り、高速走行とも違和感なし。荷室は、後席を倒すとフラットになり便利。後席リクライニング、スライドはこのクラスのワゴンに期待は無理。荷室の床は標準より低く、重量物の揚げ降ろしが便利。

不満な点

下りの長坂道でのエンブレが利きにくい。やはり運転席右ピラーの視界の妨げは大。荷室側から後部座席を倒すレバーがあれば便利。バックモニター本体に６カ月でサビ出現。標ぼう燃費と実燃費の差。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験