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ホンダ ドマーニ 新型モデル
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ホンダ ドマーニの概要

LEV性能が進化

1.5LのLEV車が「平成12年排出ガス規制」適合に。これをベースとした特別仕様車「クリーンエディション」も設定。ボディ同色サイドプロテクター、アームレスト付き大型センターコンソール、CDチェンジャーなどが標準装備された。(1999.7)

木目やシート地で高級感を演出

2代目となったドマーニはシビックフェリオとの共通部分が多いが、より上級感覚を打ち出すため大型のフロントグリルやリフレクター式ハロゲンヘッドライトを採用。このため全長はシビックフェリオより30mm長くなっている。エンジンは1.5L、1.6LのSOHCと1.6LのVTEC-Eの3種類。5MT/4AT/CVTをエンジンやグレードに応じて組み合わせる。サスペンションは専用チューニングを施した4輪ダブルウィッシュボーン式。室内には高級感を強調する木目調パネルやジャカード織りモケットシートなどを採用。全車に前席エアバッグが標準装備される。(1997.1)

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ホンダ ドマーニ 口コミ・評価

3.8
  • <94年頃のセダン1500Vi‐E・4AT>  レンタ回送で使用。初代MA型。 投稿日: 2013年12月23日
    投稿者: frau さん 総合評価: 2.5

    メーカー・モデル: ホンダ ドマーニ

    グレード: - 乗車形式: レンタカー

    <94年頃のセダン1500Vi‐E・4AT>  レンタ回送で使用。初代MA型。 [ 続きを見る ]

  • 選択の理由は シビックよりやや上級的な意味合いがあった初代モデルが2代目になりバブル崩壊後、フィットが出るまでのつなぎ的なポジションになってしまったの 投稿日: 2012年11月2日
    投稿者: - 総合評価: 3.0

    メーカー・モデル: ホンダ ドマーニ

    グレード: 1.6 16G(AT) 1997年式 乗車形式: マイカー

    選択の理由は シビックよりやや上級的な意味合いがあった初代モデルが2代目になりバブル崩壊後、フィットが出るまでのつなぎ的なポジションになってしまったのは予期しなかった結果といえようか。 個人的にはコンチェルトの後継車的意味合いが強かった初代のドマー二が王道だったような気もするし1.8Lに乗ってみたかったという気持ちが根底にあるのも否定できない。 排気量やボディーサイズは全く普通のサイズで特にこれと言って特出するものはないけれど、逆にいえば、それこそがこのクラスの売りで肩肘張らずに気軽に普通に乗れるセダンはそうそうあるものではないと言える。初代アコードを知っている世代ならすんなりと受け入れられる... [ 続きを見る ]

  • 普通のコンパクトセダンのくせに、オーナーに高い満足感を与えてくれる不思議なクルマです。サスのセッティングは固めですが、そのぶん4輪ダブルウイッシュボー 投稿日: 2012年8月30日
    投稿者: とことこ♪ さん 総合評価: 4.0

    メーカー・モデル: ホンダ ドマーニ

    グレード: 15E(MT_1.5_LEV) 1999年式 乗車形式: マイカー

    普通のコンパクトセダンのくせに、オーナーに高い満足感を与えてくれる不思議なクルマです。サスのセッティングは固めですが、そのぶん4輪ダブルウイッシュボーンサスペンションを駆使したシャープなドライビングが楽しめます。1500エンジンとは思えないくらい、高速道路でもガンガン走ります。ドアの開閉音がバシャンと安っぽいのがたまにキズですが、あまり気にしてません。 [ 続きを見る ]

  • 平凡だけどあきが来ない 1999年型なので、13年使用。75000km走行。 【外観】上品なシルエットです。特に後部のラインは何年たっても見飽きません 投稿日: 2011年11月20日
    投稿者: - 総合評価: 5.0

    メーカー・モデル: ホンダ ドマーニ

    グレード: 1.6 16X(AT) 1999年式 乗車形式: マイカー

    平凡だけどあきが来ない 1999年型なので、13年使用。75000km走行。 【外観】上品なシルエットです。特に後部のラインは何年たっても見飽きません。郊外の駐車場などに止めて最近の車と比較すると、同じセダンでも一回り小さく、車高も低くちょっと華奢な気がします。しかし、大きくなればいいというわけではなく、あえてファミリータイプにはちょうどいい大きさです。また、全体できにバランスがとれています。 【内装】特段のものはありませんが、当時としてはオーディオなどがパネルと一体化した木目調で気に入ったいます。おなじ木目がそれぞれのドア内装にもあり、よいポイントになっています。 【エンジン】ものすごい馬力... [ 続きを見る ]

  • 実はフランス車的な乗り心地 以前フランスのクルマから乗り換えた時に、日本車なのにフランス車的な乗り心地が気に入って、今年で所有10年目になります。最近 投稿日: 2011年1月4日
    投稿者: - 総合評価: 5.0

    メーカー・モデル: ホンダ ドマーニ

    グレード: 1.5 Vi-Eフォンテーヌ(MT) 1994年式 乗車形式: マイカー

    実はフランス車的な乗り心地 以前フランスのクルマから乗り換えた時に、日本車なのにフランス車的な乗り心地が気に入って、今年で所有10年目になります。最近でも年に数回長距離(横浜⇔広島、東京⇔金沢)を走りましたが、高速も得意で古いクルマの割に疲れが少ないと思います。 最近はエコカーブームですが、燃費も長距離走行で17km/L、短距離だとエアコンONで12km/L、エアコンOFFで14km/Lくらい走ります。希少な5速MT車なので山道などで高回転を維持しながら走ると意外と速く走れる気がします。日本車でハンドリングが良いと評判のスイフトやアクセラ、外車ではプジョーに試乗してみましたが、ドマーニの乗り心... [ 続きを見る ]

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ホンダ ドマーニ 1999年7月一部改良 グレード一覧

歴代 表の見方 表の見方
グレード 1.5 15E(MT) 1.5 15E(AT) 1.6 16G(MT) 1.6 16G(AT) 1.6 16G 4WD(MT) 1.6 16X(CVT) 1.6 16G 4WD(AT)
比較 比較表に追加
価格 新車価格(税込) 141.8万円(税抜) 149.8万円(税抜) 151.8万円(税抜) 159.8万円(税抜) 166.9万円(税抜) 169.8万円(税抜) 175.5万円(税抜)
基本情報 発売年月 1999年7月 1999年7月 1999年7月 1999年7月 1999年7月 1999年7月 1999年7月
駆動方式 FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) 4WD(四輪駆動) FF(前輪駆動) 4WD(四輪駆動)
車両形式 GH-MB3 GH-MB3 GF-MB4 GF-MB4 GF-MB5 GF-MB4 GF-MB5
トランスミッション 5MT 4AT 5MT 4AT 5MT CVT 4AT
ハンドル
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高 4480×1695×1390mm 4480×1695×1390mm 4480×1695×1390mm 4480×1695×1390mm 4480×1695×1405mm 4480×1695×1390mm 4480×1695×1405mm
車両重量 1020kg 1040kg 1060kg 1080kg 1140kg 1100kg 1160kg
乗車定員 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名
タイヤ(前輪) 175/70R13 175/70R13 185/65R14 185/65R14 175/65R14 185/65R14 175/65R14
タイヤ(後輪) 175/70R13 175/70R13 185/65R14 185/65R14 175/65R14 185/65R14 175/65R14
エンジン 過給器 なし なし なし なし なし なし なし
総排気量 1493cc 1493cc 1590cc 1590cc 1590cc 1590cc 1590cc
使用燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
燃料タンク容量 45L 45L 45L 45L 47L 45L 47L
性能 燃費(10.15モード) 17.4km/L 15.4km/L 16.0km/L 14.6km/L 14.2km/L 16.4km/L 12.2km/L
燃費(JC08モード) - - - - - - -
燃費(WLTCモード) - - - - - - -
最高出力(ps(kw)/rpm) 105(-)/6400 105(-)/6400 120(-)/6400 120(-)/6400 120(-)/6400 120(-)/6500 120(-)/6400
最大トルク(kg・m(N・m)/rpm) 13.6(−)/4500 13.6(−)/4500 14.7(−)/5000 14.7(−)/5000 14.7(−)/5000 14.7(−)/5000 14.7(−)/5000
最小回転半径 5.0m 5.0m 5.0m 5.0m 5.0m 5.0m 5.0m

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※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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