なぜＣＲ-Ｘて３代目で路線変更したのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 初代のバラードスポーツＣＲ-Ｘはコンパクトなスポーツカーでしたが。

Question

二代目のサイバースポーツＣＲ-Ｘはコンパクトなスポーツカーでしたが。
三代目のＣＲ-Ｘデルソルは電動ダルガトップになりましたが。
なぜ三代目ＣＲ-Ｘは路線変更したのですか。
路線変更せずコンパクト・スポーツカーをそのまま突き詰めて行ったほうが人気が落ちることもなかったと思うのですが。

と質問したら。
マツダ・ロードスターに対抗したかった。
という回答がありそうですが。

ですがＣＲ-Ｘが電動タルガトップではどうかと思いますが(笑)
確かに当時は屋根が電動で開くのは世界初だったかも知れませんが。
当時は物笑いのタネでしたが。
ですが今は電動オープンカーは常識ですが。
新しいことに挑戦することは立派だと思いますが。
ですがＣＲ-Ｘのファンはガッカリだと思うのですが。

それはそれとして。
なぜＣＲ-Ｘは初代と二代目のコンセプトで三代目も作らなかったのですか。
別に二代目が売れずに低迷したからコンセプトを変えるのなら分かりますが。
ですが日本でもアメリカでも二代目は売れたのでしょう。
コンセプトを変える必要はなかったと思うのですが。
名車と呼ばれるスポーツカーて日産Ｚもシボレー・コルベットもポルシェ９１１もコンセプトを変えませんが。

と質問したら。
新型コルベットはコンセプトを変えた。
という回答がありそうですが。

新型コルベットて電動タルガトップになったのですか(笑)

それはそれとして。
なぜＣＲ-Ｘて三代目でなぜコンセプトを全面変更したのですか。
もはやＣＲ-Ｘでなくなっていると思うのですが。

Answer 1

ホンダ・ストリームなんてスクーターがミニバンになったんですよ
それに比べたら

Answer 2

当時のホンダの経営陣や
開発部門の人に聞かないと
本当のところは
分からないでしょうね。

追記

開発当時の話しのURLを
貼ってくれてる方、
貴重な情報を
ありがとうございます。
大変勉強になりました。

Answer 3

Hondaには、昔から一貫した、節操がなく・・
一番後発の４輪メーカー（所詮は、２輪屋）で、
なんでも、後追いのパクリばかりで‥
それを補うために、誇大広告・宣伝で、カモフラージュする。

よく「トヨタは、1960年代から８０点主義」で、貫いてきてます。
-------＜実際仮に７教科を、８０点維持は、かなり厳しい事＞

ホンダは、２～３教科だけに重点をおいて、
広告宣伝は、１２０点を強調（現実は７０点まで達しない。）
へたをすると２～３教科は、落第点のケースも多々ある。

この差が、グローバルでも・国内販売でも、
・・・・・・・・・・・圧倒的な差と成ってしまって居るんだよ。

Answer 4

開発者の方の話だと、事故率が高くなりすぎて保険料が高騰し、高い事故率はブランドイメージの低下を引き起こすので、転換したみたいです。

https://blog.goo.ne.jp/sharp5guitar/e/599b8ca6b19888ab7064303bc66cb5bc/?cid=d7d4688bcb583fb74377e5ed53a7ae39&st=0

ほんとはCR-Xってつけたくなかったみたいですね。

Answer 5

もっと短く書いてかけませんか？
小学校でも言われるはずです(笑)

コンセプトの変更はHONDA以外でも行ってますよ
(そうでなければ消えるだけ)

Answer 6

峠小僧にしか売れなかったから評判が悪くなったので、もっと年上の層に売ろうとしたんじゃないの？

Answer 7

売れると思ったから。

Answer 8

ホンダはそういう節操のなさが体質的にあるので、深く考える事もない。

Answer 9

それは、入交昭一郎、当時の研究所親分に聞いてくれ！
俺も、ガッカリした・・・