ホンダ CR-V 「2000ｋ経過　だんだん理解が進む 最初のCR-V（B20B：俺はエンジンで覚えてます）から２代目（K20A)に乗り、2.4Lに疑問を持ってステップワ」のユーザーレビュー

2000ｋ経過　だんだん理解が進む 最初のCR-V（B20B：俺はエンジンで覚えてます）から２代目（K20A)に乗り、2.4Lに疑問を持ってステップワ

2012.3.24

総評

2000ｋ経過　だんだん理解が進む
最初のCR-V（B20B：俺はエンジンで覚えてます）から２代目（K20A)に乗り、2.4Lに疑問を持ってステップワゴンに替え、次はプリウスαにするつもりでしたが、今回2.0Lが出た為「どれどれ」とホンダの営業資料を見て・・「！」これは初代の雰囲気を持ってる！！と初めて出たばかりの車を契約してしまいました。1.5ｔに150馬力にかなり不安でしたが距離を経過する度に車は「カタログ数値では測れない」と実感しています。もう一台（フィットHB)とCVTで共通し、仕事で馴染のプリウス等HBでは得られない車本質の魅力に立ち戻ることが出来ました。ボディ剛性が良い印象であったR32スカイラインと同じかそれ以上の進化に本当にゆったりと「転がす」感覚を覚え、とても新鮮です。今までホンダを含め12台に乗って来て初めての感覚です。またこの車は大人と表現されますが女性がお乗りになるとさらに魅力的です！　車＝ライフスタイル感を表現し易い車です。

満足している点

■フェイス・スタイルング：俺の車選びは概観からです。これが良くないと自己満足できませんから（笑）同社のアコードと似たベクトルのエッジの効いたラインがOKです。リアはやや地味です。
■動力性能：本当に思ったより力強いです。せいぜい2000回転以下で十分。回せば「プア－ン」と言ったホンダ好きな人ならわかるサウンドも得られます。気がつけば他車がずっと後ろにいる感覚の加速感です。
■燃費：ホンダもカタログ数値とはギャップの大きい車が多いですがこれは高速で14ｋ/L付近・郊外で13K/L付近・街中で11ｋ/L付近がコンスタントに得られます。勿論無理のない運転でです。
■メーターはアルテッツアみたいで新鮮、俺は革シートですがこれが車のキャラに合います。

不満な点

■EPSステアリングの感覚はフィットクラスですとリニア感に問題ありませんが、この車はより「しっかり切って戻す」感覚で操舵する必要があります。低速で感じます。
■燃費：欧州車ではカタログ以上の高速燃費が報告されていますが、この車はカタログ数値限界です。おそらく車重と出力マネジメントのバランスが取れた結果でしょうがギアの比の工夫でもう少し改善できるはずです。
■個人的には真っ赤な色が欲しかった（笑）。車はアメニティ命です。消防車やレースのペース車など大柄な車には以外とメリハリの利いた色が合うはずです。
■他車と数字比較される所です。数字を拠り所とするのは正解ですが本質を理解して頂いてない所でしょうか。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験